بخشی از پاورپوینت
اسلاید 1 :
تعلیق ثابت
وقتی هر دو چرخ خودرو به یک محور واحد متصل گردند و در یک زمان با هم نوسان کنند ، تعلیق را (( ثابت )) گویند .
اسلاید 2 :
مزایای سیستم تعلیق ثابت
(aقیمت تمام شده تعلیق ، ارزان است .
(bاستحکام محور زیاد بوده در خودرو های سنگین به کار گرفته می شود .
(cزوایای چرخ ها ثابت است و لاستیک سایی در آن ها چندان زیاد نیست .
(dتعلیق ، نیروهای جانبی وارد بر چرخ ها را جذب می کند ؛ در نتیجه نیاز به اهرم های تعادل نیست .
(eدر جاده کم اصطکاک ، تعادل فرمان خودرو به خوبی حفظ می شود .
اسلاید 3 :
معایب سیستم تعلیق ثابت
در صورت قرار گرفتن یک چرخ روی مانع ، بدنه کاملاً منحرف شده روی چرخ دیگر هم تأثیر می گذارد .
به علت سنگینی قسمت فنر بندی نشده ، نیاز به فنربندی نیرومندی در محور نیست ؛ بنابراین سیستم فنربندی ، سخت و انعطاف ناپذیر است .
اسلاید 4 :
مزایای سیستم تعلیق مستقل
به علت تماس بهتر چرخ های جلو با جاده ، هدایت وکنترل خودرو بهتر انجام می شود .
نیروهای وارد شده به چرخ ها به وسیله سیستم تعلیق جذب شده از انتقال آن به شاسی جلوگیری می شود .
نوسان هر چرخ به چرخ دیگر و شاسی انتقال نمی یابد ؛ بنابراین ، آسایش سرنشینان بیشتر می شود .
وزن محور به وسیله شاسی جذب می شود ؛ بنابراین ، دیفرانسیل و قطعات سنگین در شمار قطعات فنربندی شده هستند و می توان فنر نرمی برای تعلیق انتخاب کرد .
در هنگام شتاب گیری و پیچیدن خودرو ، چرخ ها سطح اتکای بیشتری به دست اورده ایمنی آن ها افزایش می یابد .
اسلاید 5 :
معایب سیستم تعلیق مستقل
در اثر ارتعاش زیاد چرخ ها که به انعطاف و نرمی آن ها مربوط می شود ؛ تغییرات زاویه ای چرخ ها زیاد می گردد و لاستیک سایی افزایش می یابد .
مخارج تعمیر ، نگه داری و تولید تعلیق مستقل ، زیاد است .
اسلاید 6 :
انواع سیستم تعلیق مستقل
- طبق دار دوبل
- مک فرسون
اسلاید 7 :
خصوصیات تعلیق طبق دار
- جذب تمام نیروهای عمودی ، طولی و عرضی به وسیله اهرم های تعلیق .
- در صورت کوچکتر ساختن طبق بالا و بزرگتر بودن طبق پایین و غیر موازی نصب کردن ان ها ، می توان هندسه چرخ ها را طوری تنظیم کرد که در موقع پیچیدن ، سطح اتکای چرخ ها زیاد شود ؛ در نتیجه ، ایمنی حرکت در هنگام پیچیدن افزایش می یابد .
اسلاید 8 :
مزایای تعلیق مستقل مک فرسون
ساده بودن ساختمان تعلیق و ارزانی قیمت تمام شده و امکان تغییرات آن .
چرخ کم تر کج می شود و لاستیک سایی آن زیاد نیست .
از بین زوایای مختلف ، فقط دو زاویه کستر و تواین نیاز به تنظیم دارد .
اسلاید 9 :
معایب تعلیق مستقل مک فرسون
به تکیه گاه زیر گلگیر _ جایی که فلانچ تعلیق بسته می شود _ نیروی زیادی وارد می شود ؛ از این رو ، باید زیر سازی نیرومندی در هنگام ساخت به عمل آید .
ضربه های چرخ با وجود قرار دادن لاستیک ، به اتاق وارد می شود و تولید صدا می کند .
نیروهای عمودی و عرضی وارد شده بر چرخ ، اهرم مایل بلند را کج می کند و در نتیجه ، دسته پیستون کمک فنر کج می شود و در ضمن ضربه زدن تعلیق ، لاستیک سایی افزایش می یابد .
