پاورپوینت تاریخچه صنعت هوانوردی

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 2 :

موضوع تحقیق: تاریخچه صنعت هوانوردی

اسلاید 3 :

مقدمه:

تاریخ هوانوردی به بیش از دو هزار سال پیش ، از اولین اشکال هوانوردی یعنی بادبادک ها و تلاش ها برای پریدن از برج و پرواز مافوق صوت با جت ها برمی گردد. قدمت به پرواز دراوردن بادبادک ها در چین به چند صد سال قبل از میلاد مسیح بر می گردد و به آرامی در سراسر جهان گسترش یافته است. این می توانست نخستین نمونه از پرواز انسان باشد. برخی از بادبادک ها در چین و ژاپن قادر به حمل انسان به هوا بوده اند. چین باستان نیز پرواز فانوس های کوچک با هوای گرم و اسباب بازی های بامبو-کوپتر با ملخ های چرخشی به پرواز در اورده اند. لئوناردو داوینچی رویای 15 قرن پرواز را در چندین طرح منطقی ، اما غیرعملی بیان داشت، هر چند او برای ساخت هیچ یک از آنها تلاشی نکرد. 

کشف گاز هیدروژن در قرن 18 منجر به اختراع بالون هیدروژنی شد، تقریبا دقیقا در همان زمان بود که برادران مونت گولفیر کشف دوباره ای از بالون با هوای گرم داشتند و پروازهای سرنشین دار آغاز شد. واژه هوانوردی، از ریشه لاتین AVIS "پرنده" در سال 1863 توسط پایونیر فرانسوی گویلوم جوزف گابریل1812-1886 ابداع شد. هواپیمای مدرن با دم مخصوصا در سال 1909 ابداع شد و پس از آن در تاریخ هواپیمایی به توسعه بیشتر و بیشتر موتورهای قدرتمند گره خورد. پس از جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای به نوبه خود جایگزین موتورهای جت و فوق العاده قدرتمند شدند که انقلابی در هر دوی مسافرت هوایی و هوانوردی نظامی پدید امد. در نیمه دوم قرن بیستم ظهور الکترونیک دیجیتال پیشرفت های بزرگ در ابزارالات پرواز سیستم های "پرواز " پدید اورد. در قرن بیستم استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در مقیاس بزرگ برای اهداف نظامی، استفاده شهروندان و برای گذراندن اوقات فراغت بوجود امدند.

اسلاید 4 :

طراحی اورنیتوپتر (هواپيمايى که در آن بالها حول محورى نوسان ميکنند ولى دوران نميکنند) لئوناردو داوینچی.

اسلاید 5 :

بالون شناسایی فرانسه بنامL'Intrépide در سال 1796، از قدیمی ترین دستگاه پرواز موجود ، در موزه Heeresgeschichtliche ،Viena .

اسلاید 6 :

1. اولین پروازها :

1.1پریدن از برج: دایدالوس در حال کار بر روی بال های ایکاروس.

اسلاید 7 :

1.2. بادبادک ها:

1.2.1. بادبادک های حمل کننده انسان: بادبادک های حمل کننده انسان بر این باور است که در چین باستان، برای هر دو اهداف نظامی و غیر نظامی و گاهی اوقات به هدف مجازات استفاده می شده اند. اولین پرواز ثبت شده از ان زندانی یوان هانگتو، یک شاهزاده چینی، در قرن ششم بعد از میلاد است.
حکاکی بروی چوب از بادبادک از کتاب رموز طبیعت سال 1635

اسلاید 8 :

1.3. بال های روتور یا چرخشی: استفاده از یک روتور برای پرواز عمودی از 400سال قبل از میلاد در فرم بامبو-کوپتر، یک اسباب بازی باستانی چینی وجود داشته است. 

1.4.بالن های هوایی با هوای گرم: از دوران باستان چینی ها درک کردند که هوای گرم بالا می رود و این اصل را در بالون با هوای گرم به نام فانوس آسمان به کار بردند. فانوس آسمان شامل یک بادکنک بود که در داخل ان یک روشنایی کوچک قرار داده شده بود.

اسلاید 9 :

1.5. دوره رنسانس: در نهایت برخی از محققان شروع به کشف و بهبود برخی از اصول اولیه طراحی هواپیما بطور منطقی کردند. قابل توجه ترین از این ها لئوناردو داوینچی بود، اگر چه کار او تا 1797 ناشناخته ماند، و تا به حال تاثیر علمی در تحولات آینده ان دوران داشته است. در حالی که طرح های او حداقل منطقی بودند، اما بر اساس علم نبودند.

اسلاید 10 :

2.سبک تر از هوا:
2.1 آغاز تئوری مدرن:
2.2 بالن ها:
2.3 بالن ها یا سفینه های هوایی:

اسلاید 11 :

سانتوس-دومونت در حال چرخیدن حول برج ایفل و جایزه در دویچ دی لا مورت ، اکتبر 1901

اسلاید 12 :

3.سنگین تر از هوا:

3.1 قرون 17و 18 : مخترع ایتالیایی، تیتو لیویو بوراتینی، توسط پادشاه لهستان ولادیسلاو چهارم به ورشو دعوت شد ، یک مدل هواپیما با چهار بال گلایدر ثابت در سال 1647 ساخت.

3.2 قرن 19 ام: در طول قرن 19 پریدن از برج با بالون به همان اندازه مهلک بود اما به همان اندازه پریدن به عنوان یک راه برای نشان دادن قدرت انسان و بال زدن محبوب می بود. در عین حال، مطالعه علمی پرواز سنگین تر از هوا به صورت جدی آغاز شد.

3.2.1 سر جورج کیلی و اولین کشتی هوایی مدرن

اسلاید 13 :

سر جورج کیلی: "پدر هوانوردی" در سال 1846
از جمله دستاوردهای بسیار او در هوانوردی عبارتند از:
روشن سازی ایده ها و اجرای اصول پرواز.
رسیدن به یک درک علمی از اصول پرواز در پرندگان.
انجام آزمایش های علمی آیرودینامیکی برای نشان دادن کشیدن و حرکت مرکز فشار و افزایش در بالا بردن از کرنش سطح بال.
تعریف ترکیب پیکربندی هواپیما مدرن دارای یک بال ثابت، بدنه و مونتاژ دم ان.
نمایش پرواز سرنشین دار.

تنظیم اصول نسبت قدرت به وزن در حفظ پرواز.

اسلاید 14 :

3.2.2 تاریخچه بخار: به طور مستقیم از اثر کیلی، طراحی سال 1842 هنسون برای حمل کننده بخار هوا زمینه جدیدی را ارائه کرد. هر چند تنها یک طرح بود، آن برای اولین بار در تاریخ هواپیما چند منظوره با بال های ثابت بود. فرانسیس هربرت ون هام اولین مقاله در مورد جامعه هوانوردی تازه تشکیل شده ارائه کرد (که بعدا جامعه هوانوردی سلطنتی نامیده شد). او کار کیلی در مورد بال خمیده و یافته های مهم او را توسعه داد. برای تست ایده های او، از سال 1858 او چندین گلایدر هر دوی سرنشین دار و بدون سرنشین و تا پنج بال انباشته ساخت. او متوجه شد که بال نازک و بلند بهتر از انهای کوتاه هستند چراکه قدرت مانور بیشتری را ارائه می کنند. امروزه این رابطه به عنوان نسبت ابعاد بال شناخته می شود.

هواپیمای یک باله فلیکس دوتمپل سال 1874

اسلاید 15 :

در سال 1856، یک مرد فرانسوی ژان ماری لو اولین پرواز بالاتر از نقطه مورد نظر خود را ، با یک گلایدر آلباتروس که توسط یک اسب کشیده می شد را در ساحل انجام داد. بنا به گزارش های به دست آمده به ارتفاع 100 متری رسید و بیش از یک فاصله 200 متری را طی کرد.

اسلاید 16 :

یک مدل هواپیمای یک باله به نام "Planophore"

اسلاید 17 :

«هواپیمای ویکتور تاتین» سال 1879: یک نظریه پرداز معتبر همکار پناد ، ویکتورتاتین بود. در سال 1879 او یک مدلی را به پرواز دراورد که، مانند پروژه پناد، یک هواپیمای یک باله با ملخ های تراکتور دوقلو بود اما یک دم افقی جداگانه داشت. آن توسط هوای فشرده کار می کرد. این اولین مدل بود که با قدرت خود به پرواز در می امد.

اسلاید 18 :

ابداع ماشین پرواز بخار توسط مهندس فرانسوی کلمنت ادر: در نهم اکتبر 1890 او پرش کنترل نشده حدود 50 متر (165 فوت) انجام داد؛ این اولین هواپیما سرنشین دار بود که تحت قدرت خود پرواز می کرد. مدل سوم او ابداع شده در سال1897، فقط به خاطر داشتن موتورهای بخار دوقلو قابل توجه بود اما برای پرواز شکست خورد.

اسلاید 19 :

پرواز ماشین ماکسیم: اقای هیرام ماکسیم یک مهندس آمریکایی بود که به انگلستان نقل مکان کرد. او دکل بازوی چرخان و مجرای باد را ساخت و یک ماشین بزرگ با طول بال های 105 فوت (32 متر)، طول 145 فوت (44 متر)، سطوح افقی جلو و عقب و امکان جاگیری سه خدمه ساخت. ملخ دوقلو هواپیما توسط دو موتورهای بخار ترکیبی بسیار سبک وزن مجهز بودند که هر یک 180 اسب بخار نیرو (130 کیلو وات) تولید می کردند. وزن کلی ان 8000 پوند (3600 کیلوگرم) بود. آن به عنوان مدل تست به منظور بررسی بالابر آیرودینامیکی در نظر گرفته شده بود. در سال 1894 در تلاش سوم از روی ریل منحرف شد و به شدت آسیب دیده بر زمین سقوط کرد. سپس تعمیر شد، اما ماکسیم آزمایشات خود را مدت کوتاهی پس از آن رها کرد.

اسلاید 20 :

3.2.3. یادگیری پرواز بدون نیروی موتور: در سال 1879 بیوت یک هواپیمای بی موتور پرنده با کمک ماسیا ابداع کرد و کمی پرواز کرد. ان در موزه دی ایر ، فرانسه نگهداری می شود و ادعا می شود اولین مردی است که پرواز کرده است.