بخشی از پاورپوینت
اسلاید 2 :
آسفالت ماستیک درشت دانه (SMA)
اسلاید 3 :
پدر آمریکا stone matrix asphalt (SMA)
در اروپا (عمدتاً) (SMA) stone mastic asphalt
در آلمان Splittmastixasphalt
در ایران آسفالت با استخوانبندی سنگ دانه ای/ آسفالت ماستیک درشت دانه
اسلاید 8 :
تعريف
آسفالت ماستيك درشت دانه (SMA)، مخلوط آسفالت گرم با دانه بندي گسسته است كه از دو بخش سنگدانهاي درشت، و ملات پر قير (مخلوط قير، فيلر و افزودنيهاي تثبيت كننده شامل الياف سلولزي و يا معدني) تشكيل مي شود. اين مخلوط آسفالتي بايد ساختار سنگدانهاي درشت با تماس درشتدانه به درشت دانه داشته باشد.
در اين آسفالت، درشت دانهها به مصالح مانده روي الك 4/75 ميليمتر اطلاق ميشود، ضمن آنكه از الك 2/36 ميليمتر (شماره 8) نيز ميتوان براي اين منظور استفاده كرد.
بر اساس AASHTO R46(2017) برای مخلوط سنگ دانه با اندازه اسمی 12/5 یا 19 میلیمتر، درشت دانهها به مصالح مانده روي الك 4/75 ميليمتر و برای مخلوط سنگ دانه با اندازه اسمی 9/5 میلیمتر، درشت دانهها به مصالح مانده روي الك 2/36 ميليمتر اطلاق می شود.
اسلاید 12 :
مکانیزم انتقال بار در SMA
اسلاید 14 :
تاریخچه استقاده از SMA
- ابداع دکتر Zichner (مهندس آلمانی و مدیر آزمایشگا مرکزی راهسازی شرکت ساختمانی Strabag) در دهه 1960. به منظور مقابله با فرسایش ناشی از لاستیک های یخ شکن :
ترکیب اولین مخلوط SMA که در مقیاس وسیع استفاده شد:
5-8 mm coarse aggregates ~70% (m/m);
0-2 mm crushed sand ~12% (m/m);
Filler ~10.5% (m/m);
B80 (B65) binder ~7.5% (m/m)
برای جلوگیری از ریزش یا زهکش قیر (draindown)، از الیاف آزبست استفاده گردید.
با وجود آنکه در سال 1974 استفاده از لاستیک های یخ شکن در راههای آلمان ممنوع شد، ولی استفاده از SMA به عنوان مخلوطی با مقاومت خوب در برابر شیارافتادگی جای چرخ به فراموشی سپرده نشد.
در سال 1984 اولین دستورالعمل فنی برای آن در آلمان منتشر شد.
استفاده روز افزون از SMA در خارج از اروپا از اوایل سال 1990 شروع شد.
در آمریکا از سال 1991 از SMA استفاده شده است.
استقبال زیاد از SMA در آمریکای شمالی باعث شد تا کشورهای دیگر مانند استرالیا، نیوزیلند و چین نیز از این نوع مخلوط استفاده کنند.
اسلاید 15 :
دامنه كاربرد SMA
از آسفالت ماستيك درشت دانه عمدتاً بعنوان قشر رويه در راههاي با آمد و شد زياد و بار محوري سنگين استفاده ميشود. از دیگر موارد کاربرد SMA می توان به استفاده از آن در پایانه های کامیون ها، تقاطعات، فرودگاه ها (باندهای فراز و فرود و ترانزیت)، بنادر، ایستگاه های اتوبوس و BRT، عوارضی ها و پیست های اتومبیل رانی اشاره کرد.
- از SMA با حداکثر اندازه اسمی سنگ دانه 12/5 یا 9/5 میلیمتر در رویه (توپکا) و با حداکثر اندازه اسمی 19 میلیمتر در لایه آستر (بیندر) استفاده می گردد.
- اين آسفالت به دليل استفاده از مصالح سنگي صد در صد شكسته و مرغوب، مصرف نسبتاً زياد سنگدانههاي بزرگتر از 4/75 ميليمتر در مقايسه با دانهبنديهاي پيوسته، با ساختار تماس سنگدانههاي درشت به یکدیگر كه عامل افزايش استحكام و مقاومت آسفالت در مقابل شيارافتادگي و تغييرشكلهاي دائم مي شود و مصرف نسبتاً زياد قير، از پايائي و دوام زيادتري نيز برخوردار است.
- ضخامت مخلوط SMA متراکم شده معمولاً حدود 4 سانتیمتر تا 7/5 سانتیمتر است.
اسلاید 18 :
معایب SMA
- افزایش هزینه تولید (حدود 25- 20 درصد بیش از مخلوط آسفالت گرم متداول)
- خطر بروز قیرزدگی درصورت طرح مخلوط نامناسب، تولید نامناسب یا اجرای نادرست
- مقاومت لغزشی کم در ابتدای ساخت (با استفاده از پودر سنگ یا ماسه شکسته این مشکل حل میشود)
- مدت زمان بیشتر برای اختلاط مصالح (وجود فیلر بیشتر و همچنین تثبیت کننده ها)
- تاخیر در بازگشایی مسیر روی ترافیک (دما باید به کمتر از 40 درجه سانتی گراد برسد تا خطر بروز قیرزدگی وجود نداشته باشد)
اسلاید 19 :
مشخصات مصالح مورد استفاده در SMA
قیر
- قير مورد استفاده در SMA بايد از نوع قيرهاي خالص طبقهبندي شده برحسب درجه نفوذ، و يا عملكردي و يا قيرهاي اصلاح شده باشد.
- انتخاب قير مناسب به كيفيت و دانهبندي مصالح سنگي، شرايط جوي محل پروژه و ميزان آمد و شد وسائل نقليه بستگي دارد.
- ميزان قير مصرفي در اين مخلوطها حداقل 6 درصد و معمولاً بيشتر از مقدار قير مخلوطهاي آسفالتي گرم با دانهبندي پيوسته است.
اسلاید 20 :
مشخصات مصالح سنگي درشتدانه
مشخصات سنگ دانه
