پاورپوینت حمل و نقل ریلی چابک، ضرورت لجستیک پیشرو

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 1 :

حمل و نقل ريلي چابك،
ضرورت لجستيك پيشرو

اسلاید 3 :

فهرست
1- اسناد بالادستي و تكاليف قانوني
2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير
3- مشكلات و چالش هاي اصلي
4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار

اسلاید 4 :

الف) سند سیاست های کلی حمل و نقل (بهمن 1379):
(ايجاد نظام جامع حمل و نقل و تنظيم سهم هر يك از زيربخش هاي آن با اولويت دادن به حمل و نقل ريلي با توجه به جهات ملاحظات اقتصادي و دفاعي و امنيتي، كاهش شدت مصرف انرژي، كاهش آلودگي زيست محيطي، افزايش ايمني، برقراري تعادل و تناسب بين زيرساخت ها و ناوگان و تجهيزات ناوبري و تقاضا، افزايش بهره وري تا رسيدن به سطح عالي از طريق پيشرفت و بهبود روش هاي حمل و نقل و مديريت و منابع انساني و اطلاعات)

ب) دستور به انتقال بارها از جاده به ريل (مپنا، 10 ارديبهشت 1393):
این همه زحمت کشیده شده تا بنادر به راه آهن متصل شوند. بروید و کاری کنید که بارها با راه آهن حمل شود.

ج) بند 24 و 25 سياست هاي كلي برنامه ششم (تير 1394):
بند ۲۴- اولویتِ بخشِ ریلی در توسعهی حملونقل و ایجاد مزیت رقابتی برای آن.
بند ۲۵- توسعهی حملونقل ریلی باری با اولویت تجهیز شبکه و پایانههای باری و اتصال شبکه به مراکز بزرگ اقتصادی، تجاری و صنعتی و مبادی ورودی و خروجی مهم کشور و شبکههای ریلی منطقهای و جهانی بهویژه کریدور شمال – جنوب با هدف توسعهی صادرات و ترانزیت بار.

+ قوانين مرتبط
1- اسناد بالادستی و تکالیف قانونی (دستورات مقام معظم رهبري)

اسلاید 5 :

تجربه اروپا و نكات:
1- اختلاف هزينه خارجي حمل و نقل جاده اي كاميون سنگين (HDV) با حمل و نقل ريلي كشش ديزلي حدود 26 يورو به ازاي هر 1000 تن كيلومتر برآورد شده است كه معادل 1300 ريال به ازاي هر «تن كيلومتر» مي باشد.
2- وضعيت شاخص هاي ايمني جاده اي اروپا حدود 5 برابر بهتر از ايران ميباشد.
3-مصرف گازوئيل به ازاي هر «تن كيلومتر» توسط كاميون هاي مورد تردد در جاده هاي اروپا، وضعيت بهتري از كاميون هاي مورد تردد در ايران دارد.

4- برآورد ايران: 810 ريال به ازاي هر تن كيلومتر
26.1 Euro
2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (منافع اقتصادي حمل بار توسط سيستم ريلي)

اسلاید 6 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (وضعيت سهم ريلي)

اسلاید 7 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (حجم بارهاي ريلي و حايز شرايط حمل با ريل)

اسلاید 8 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (كرايه ها و نسبت كرايه حمل ريل به جاده)

اسلاید 9 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (بعضي اقدامات در حوزه ترانزيت ريلي)
حرکت اولين قطار ترانزيتي راه ابريشم ريلي در 28 ژانویه 2016 بودکه از شرق چین حرکت خود را آغاز و با طي مسافت 10400 كيلومتر با گذر از قزاقستان و ترکمنستان پس از 14 روز وارد ايران شد.

دومين قطار كانتينري از منطقه اينچوان چين با ۴۱ كانتينر ۴۰ فوتي در تاریخ 14 شهریور 1396 به سمت تهران حركت كرد. اخيرا تصميم گرفته شده تا 2 قطار در هفته از چين به ايران سير نمايد

در سپتامبر 2016 نیز قطار کانتینری دیگری به صورت ترکیبی حرکت خود را آغاز و با عبور از هند به سمت بندرعباس- قزوين – آستارا - آذربايجان و روسيه ادامه مسیر داد که از هر سه شیوه ریل، جاده و دریا استفاده گردید.

توافقات بین راهآهنهای ایران، آذربایجان، گرجستان، اکراین و لهستان برای راه اندازی کریدور خلیج فارس دریای سیاه یا مسیر جنوب - غرب بصورت حمل و نقل ترکیبی برای جذب بارهای هند و کشورهای آسیای جنوب شرقی به سمت اروپا انجام شده است.

در ماه اکتبر 2017 پروتکلی با راه آهن هاي آذربايجان، روسيه و بلاروس براي توسعه مسير غربي شمال -جنوب امضا شده است.

اسلاید 10 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (بعضي اقدامات در حوزه ترانزيت ريلي)
پيشرفت فيزيكي محور ريلي قزوين رشت: 95 درصد (در كريدور جنوب شمال)

اتصال آستاراي ايران – آستاراي آذربايجان (به زودي)

پاراف قرارداد تامين منابع مالي رشت تا آستارا در اوايل آبان 1396

افتتاح بخش مرز ايران تا ايستگاه غوريان در افغانستان از محور ريلي خواف – هرات در ظرف 1 ماه آينده

ساخت راه آهن چابهار زاهدان (در دست انجام)

مطالعه جامع و اجراي پروژه هاي لجستيكي در بندر خشك آپرين

اسلاید 11 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (وضعيت حجم بار ترانزيت ريلي)

اسلاید 12 :

2- بررسي وضعيت در سال هاي اخير (وضعيت سهم بار ترانزيت ريلي)

اسلاید 13 :

3- مشكلات و چالش هاي اصلي (منابع مالي، عدم امكان رقابت)
1- تامين منابع مالي براي ارتقاي ظرفيت شبكه زيربنايي ريلي
پروژه هاي ارتقاي ظرفيت شبكه ريلي منابع مالي در حد 20 ميليارد دلار نياز دارد.


2- عدم امكان رقابت پذيري موثر حمل و نقل ريلي
عدم برابري حق دسترسي به شبكه زيربنايي بين ريل و جاده (بر اساس هر 1 تن كيلومتر ريل و جاده ميزان يكساني را براي استفاده از شبكه زيربنايي ريلي پرداخت نمي نمايند
عدم محدوديت براي حمل بارهاي حايز شرايط حمل با ريل (در حال حاضر محدوديتي در اين خصوص وجود ندارد. حدود 10 درصد حمل بار جاده اي فعلي حايز اين شرايط مي باشد)
عدم فروش گازوئيل در سطح 90 درصد فوب خليج فارس (قيمت هاي فعلي حداكثر يك چهارم قيمت هاي فوب خليج فارس مي باشد)

اسلاید 14 :

3- مشكلات و چالش هاي اصلي (بهره وري خطوط اصلي ريلي ايران، مقايسه با ديگر كشورها)

اسلاید 15 :

3- مشكلات و چالش هاي اصلي (سرعت متوسط واگن باري)

اسلاید 16 :

4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار (پارامترهاي اصلي انتخاب حمل كننده بار)

اسلاید 17 :

كاهش زمان حمل بار
(افزايش پايدار بهره وري از طريق افزايش سرعت متوسط سير واگن هاي باري در حين سير، كاهش زمان معطلي واگن هاي باري در مبادي و مقاصد)

ارتقاي اطمينان به سرويس هاي حمل بار ريلي

رقابت پذيرتر شدن كرايه حمل بار ريلي

اتصال با بنادر، مراكز بار عمده، بنادر خشك
4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار (برنامه هاي اصلي در حوزه حمل بار ريلي)

اسلاید 18 :

4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار (هدف گذاري آينده در افزايش سرعت سفر واگن باري)

اسلاید 19 :

چگونه؟
برقراري نظم آهنين در تردد قطارهاي باري و مسافري
از طريق استقرار نظام اپراتوري قطار و ايستگاه
(استفاده از تجربه اروپا)
فرمت صحيح تعامل و حضور بخش خصوصي
(واگذاري صحيح فعاليت هاي تصدي گرايانه حمل بار و مسافر به بخش خصوصي و تمركز شركت راه آهن روي نگهداري و مديريت ترافيك شبكه)
(مبتني بر تعهدات مشخص دو طرفه و خسارات مالي)
(مبناي اصلي تعهدات دو طرف: دستور العمل قطار كامل)
4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار (استقرار نظام اپراتوري قطار و ايستگاه)

اسلاید 20 :

4- اهداف توسعه آينده در حوزه حمل بار (استقرار نظام اپراتوري قطار و ايستگاه)