مقاله در مورد عیب یابی خودروهای انژکتوری

بخشی از مقاله

عيب يابي خودروهاي انژکتوري

منشا عيوب در سيستمهاي انژكتوري
فرض كنيد تلويزيون منزل شما اصلا روشن نمي شود، شما چه اقدامي مي كنيد؟ اغلب اين تجربه را داشته ايم. ابتدا پشت تلويزيون را باز مي كنيم و پلمب گارانتي آنرا مي شكنيم. بعد كمي به اين طرف و آن طرف نگام مي كنيم ، بعد با چند نفر از دوستان و آشنايان مشورت و نهايتا به تعميرگاه مي بريم. آخر از همه متوجه مي شويم كه دوشاخه يا پريز ايراد داشته!!! اغلب اتفاق مي افتد كه خانم خانه دوشاخه تلويزوين را از برق كشيده و جاروبرقي را بجاي آن وصل مي كند و پس از جارو

كشيدن فراموش مي كند كه دوشاخه تلويزيون را نصب كند... پس بهتره عيب يابي را از ساده‌ترين ها شروع كنيم. به بسا خودروي شما بنزين نداشته باشد و شما مجبور به بكسل كردن و تعمير اساسي موتور آن شويد

!!! شايد شوخي به نظر برسد ولي همه اين موارد واقعا اتفاق افتاده است ... (ولي نه براي بنده)
درباره كاركرد موتور خودرو وسواس نداشته باشيد. اين نكته را به ياد داشته باشيد كه هدف از انژكتوري كردن موتور كاستن از آلودگي آن است هرچند كه در تبليغات به افزايش قدرت و كاهش مصرف سوخت توجه مي شود. زيرا محدوديتهاي اعمال شده از طرف سازمان حفاظت از محيط زيست مانع از توليد خودروهاي آلوده مي شود. به همين دليل براي كم كردن آلودگي در دور آرام (آيدل) مقدار سوخت را كاهش داده و همين باعث بد كاركردن موتور مي شود درحاليكه اين مورد مشكلي نبوده و تنها درصورت داشتن وسواس عيب به نظر مي آيد.

موتورهاي قديمي مانند پيكان و پرايد كه آلودگي پايه آنها زياد است بعد از نصب سيستم انژكتوري، كامپيوتر آنها طوري تنظيم مي‌شود كه آلودگي آنها در حد استاندارد باشد و چون اساس موتور قديمي مي‌باشد و به راحتي آلودگي آن كم نمي شود ايراداتي عملكرد آن بوجود مي آيد كه بايد بگويم طبيعي است. زيرا نمي شود شتر را با بارش خريد. يعني هم آلودگي كم باشد و هم كاركرد موتور عالي باشد. چاره كار تنها در طراحي موتور با تكنولوژي روز است. يعني موتور اساسا بايد مطابق با استاندارد روز طراحي شود بطوريكه مجبور نباشيم موقع تنظيم كامپيوتر كاركرد موتور را فداي آلودگي كنيم.

... عيوبي كه ممكن است در خودروهاي انژكتوري اتفاق بيفتد اغلب از كثيفي انژكتور است. بنزيني كه پالايشگاهها توليد و در پمپ بنزينها عرضه مي شود فاقد استاندارد لازم براي استفاده در خودروهاي انژكتوري است و اغلب گرفتگي فيلتر بنزين و سوزن انژكتورها را به دنبال دارد. پس سعي كنيد فيلتر بنزين را به موقع (۲۰۰۰۰كيلومتر) تعويض كرده و از شستشو دهنده هاي مسير سوخت رساني بويژه نوع خارجي آن استفاده نماييد. شركت سايپا مخصوص خودروهاي پرايد

وسيله مخصوصي دارد كه توسط آن انژكتورها را شستشو مي دهد. بهتر است اين خدمات را هنگام مرجعه به سايپا يدك درخواست نماييد. متاسفانه در خدمات پس از فروش ايران خودرو چنين وسيله اي وجود ندارد يا اينكه استفاده نمي شود. ممكن است كسانيكه خودروي ۲۰۶ دارند از اين سرويس باخبر باشند ولي تاكنون خبري از شستشوي انژكتورها در دست نيست. شستشوي انژكتور به اين ترتيب است كه مايع مخصوصي را در يك مخزن مانند پمپ سم پاشي ريخته و بعد

شيلنگهاي بنزين را از فيول ريل جدا و به پمپ شستشو وصل مي كنند. بعد موتور را روشن كرده و اجازه مي دهند موتور بجاي بنزين از ماده شستشو دهنده استفاده كند. اين عمل باعث تميزي انژكتورها خواهد شد. اگر شما ماده تميزكننده اي را سراغ داريد يا با روشي آشنايي داريد حتما به ما هم بگوييد.

بعد از اين آخرين جايي كه ممكن است ايراد داشته باشد سيستم الكترونيك موتور است. ولي هيچ وقت به كامپيوتر شك نكنيد زيرا خرج شما زياد مي‌شود و ممكن است ايراد خودرو چيز ديگري بوده باشد
کار با دستگاه دياگ
متداول ترين ابزار عيب يابي خودروهاي انژکتوري دستگاه دياگ مي‌باشد. دستگاه دياگ عموما به دستگاههايي اطلاق مي شود که بري عيب يابي از آنها استفاده مي کنيم. اما اين دستگاهها بري چه منظورهايي مي توانند کاربرد داشته باشند؟

بايد بگويم در صنعت پيچيده قرن اخير کسب اطمينان نسبت به عملکرد صحيح سيستمها اهميت ويژه‌ي دارد. صنعت الكترونيك نيز يكي از مواردي استكه مورد توجه واقع شده است. دستگاههاي عيب ياب كمك مي‌كنند تا عيوب پديد آمده در دستگاه الكترونيكي مشخص شود. اين دستگاهها شامل انواع ولتمتر، اسيلوسكوپ و دستگاههاي ويژه مي‌باشند.

به دنبال لزوم بكارگيري مدارات الكترونيك در خودروها و كاربردي شدن آن در صنعت خودروسازي، مدارات گوناگوني مخصوص خودرو طراحي و بكارگرفته شد كه مدار كنترل آلودگي يكي از اين نوع مدارات است. متاسفانه در صنعت خودروسازي كشور ما اولين مدار الكترونيكي پيچيده‌ايكه مورد استفاده قرار گرفت مدار كنترل آلودگي موتور يا همان كامپيوتر موتور بود. درحاليكه مدارات بيشماري از قبيل كروز كنترل، كنترل سيستم تعليق (خودروي زانتيا) ، كنترل ايربگ، سيستم ضدسرقت و غيره سالهاي سال در خودروها كاربرد داشته‌اند. عيب يابي اين سيستمها به دليل پيچيدگيهايي كه دارند مستلزم استفاده از ابزارهاي خاصي هستند كه به دياگ تولز معروفند.

البته يک تعميرکار ماهر نيازي به استفاده از دستگاههاي کامپيوتر موسوم به دياگ تولز ندارد زيرا بسياري از عيوب بوجود آمده در موتورخودروها منشاء مکانيکي داشته و دستگاه دياگ قادر به تشخيص آنها نيست. اما استفاده از دستگاه دياگ به عنوان دستگاه اندازه گيري مقادير عملکردي موتور کمک موثرتري بري تشخيص صحيح عيوب خواهد داشت.

دستگاه دياگ تولز يا عبارت فراسي آن دستگاه عيب ياب دستگهاي است الکترونيکي که با کامپيوتر خودرو ارتباط ديجيتالي برقرار کرده و با دريافت برخي اطلاعات از آن، تعميرکار را بري عيب يابي خودرو کمک مي‌كند. اطلاعاتي كه دستگاه عيب‌ياب از كامپيوتر خودرو دريافت مي كنند به چند دسته تقسيم مي شوند:
۱. كدهاي تشخيص عيب سيستم انژكتوري (عيوب الكترونيكي)
۲. كدهاي عملكردي موتور
كدهاي تشخيص عيب مربوط به عيوب الكتريكي يا الكترونيكي هستند كه در سيستم انژكتوري موتور شامل سنسورها و انژكتورها و ساير عملگرها بوجود آمده و كامپيوتر آنها را تشخيص مي‌دهد. اين كدها در حافظه كامپيوتر ذخيره شده و توسط دستگاه دياگ دريافت مي شود. دستگاه دياگ بعداز دريافت اين كدها آنها را روي صفحه نمايش مي دهد. تعميركار با مشاهده اين كدها متوجه مي شود كه كداميك از قطعات معيوب است. اما سريعا نبايد نسبت به تعويض قطعه اقدام كرد!-(عيوب مونتاژي يكي از عيوب رايج در سيستمهاي انژكتوري موتور خودروها مي باشند!؟ اگر كانكتور يكي از سنسورها در جي خود شل شده باشد. مسلما وقتي اقدام به تعويض سنسور كنيد، كانكتور آنرا جدا كرده و بعد برروي سنسور جديد محكم جا زده مي‌شود ... از كجا معلوم كه سنسور اوليه سالم بوده و تنها كانكتور آن شل شده باشد. با اين كار عيب شناسايي نشده وتنها بهاي سنسور تعويضي به حساب صاحب خودرو نوشته مي‌شود.)-

دستگاه دياگ پس از اتصال به کانکتور مخصوص، که در تمامي خودروهاي انژکتوري تعبيه شده است با كامپيوتر موتور ارتباط برقرار كرده و طبق نظر تعميركار اطلاعات مورد نياز را دريافت و روي صفحه نمايش مي‌دهد.
هر كارخانه خودروسازي موظف است بري تمامي خودروهاي توليدي خود دستگاه دياگ مربوطه را تهايه و در اختيار تمامي تعميرگاهها و مراكز سرويس خود قرار دهد. در نتيجه كارخانه بنز فقط بري خودروهاي بنز دستگاه دياگ تهايه خواهد كرد و نمي‌توان خودروهاي پژو يا رنو را با دستگاه دياگ بنز عيب يابي كرد. در حال حاضر خودوهاي ساخت پژو، سيتروئن، نيسان، بنز و ... در ايران داري

پشتوانه فني از شركتهاي اصلي بوده و داري دستگاه دياگ بري تمام محصولات خود هستند. اگر به دستگاه دياگ پـژو يا هر دستگاه ديگري مراجعه كنيد متوجه خوهايد شد كه در اولين مرحله نوع خودرو را بايد تعيين كنيد. كارخانه پژو انواع مختلفي خودرو توليد و عرضه مي‌كند كه تنها انواع محدودي از آنها در ايران در دسترس است. اما كارخانه پژو موظف است دستگاه عيب ياب خود را بري عيب يابي تمامي انواع خودروي پژو طراحي و عرضه كند. پس در اولين گا

م بري عيب‌يابي بايد نوع خودرو را تعيين كرد.
خودروهاي مختلف داري كدهاي عيب‌يابي متفاوتي هستند و ممكن است براساس طراحي از كدهاي مختلفي بري تبادل اطلاعات بين كامپيوتر و دستگاه دياگ استفاده كنند. اين موضوع بري خودروهاي توليدي يك كارخانه نيز ممكن است وجود داشته باشد. مثلا پژو ۴۰۵ و ۲۰۶ داري كد ارتباطي مختلفي مي‌توانند باشند. حتي خودروي ۲۰۶ با تيپ متفاوت نيز ممكن است كدهاي تبادل داده متفاوتي نسبت به هم داشته ياشند. پس سعي کرده خودروي مورد عيب‌يابي را درست شناسايي كرده و در منوي انتخاب خودرو نوع خودرو را درست انتخاب كنيد.

بعداز اتصال كانكتور دستگاه دياگ، نوع خودرو را مشخص کرده. سپس سوئيچ را در وضعيت روشن قرار دهايد، تا كامپيوتر موتور روشن شود، اما موتور را روشن نكنيد. بعد ارتباط با كامپيوتر را برقرار كنيد. در صورتيكه عمليات صحيح انجام شده باشد پيغامي مبني بر شروع تبادل اطلاعات نشان داده خواهد شد

.
خواندن كدهاي عيب يكي از روتين ترين عملياتي استكه انجام مي‌شود. بري اين كار منوي مربوطه را انتخاب و كدهاي خطا را دريافت كنيد. كدهاي خطا يكي پس از ديگري دريافت و روي صفحه مونيتور ظاهر مي‌شود. تصميم گيري و اقدام مناسب بستگي به مهارت تعميركار دارد.

خواندن پارامترهاي عملكردي موتور نيز يكي از داده هاي مهم محسوب مي‌شود. يك تعميركار ماهر اغلب به اين داده‌ها اكتفا مي‌كند و از كدهاي عيب بري چك كردن تعمير استفاده مي‌كند. پس سعي كنيد تحليل درستي از مقدار پارامترها داشته باشد. اين نوع تحليل نياز به تجربه و علم

فراواني دارد كه به راحتي قابل كسب است و تنها به مطالعه و دقت نياز دارد. بري نمايش پارامترها منوي مربوطه را انتخاب كنيد. در اين صورت جدولي شامل نام پارامتر و مقدار آن نمايش داده خواهد شد كه با برسي آنها مي‌توان علاوه بر عيوب الكترونيكي، بسياري از عيوب مكانيكي موتور را هم به راحتي تشخيص داد.

تشخيص عيوب موتور براساس پارامترها عملكردي راه حل علمي بري تشخيص است. فرد مبتديمي بيست سعي كند بري افزايش تجربه قبل از خواندن كدهاي عيب‌يابي ابتدا پارامترهاي عملكردي را مشاهده و آناليز كرده و عيب خودرو را حدس بزنند. سپس بري چك كردن خود از خواندن كدهاي عيب استفاده نماييد.
عيب يابي خودرو
الف) مشکلات ديدني
مشکل:گيربکس داغ مي کند

توضيح مشکل:پس از رانندگي،از گيربکس بوبه مشام ميرسد.در حين
رانندگي با گيربکس اتوماتيک ممکن است احساس سرخوردن دنده ها نيز بکنيد.
هنگاميکه روغن گيربکس را چک مي کنيد بوي سوختگي مي دهد.
مشکلات احتمالي عبارتند از:
روغن گيربکس کم شده است.
حفره هاي روغن گيربکس با گل گرفته اند .

خنک کننده روغن گيربکس خراب شده است.
روغن نادرستي درون گيربکس ريخته شده است.
ترمستات گيربکس خراب شده است.
در گيربکس مشکل دروني وجود دارد.
روغن گيربکس کثيف شده استو بايد تعويض شود.
مشکلي در موتور وجود دارد.
مشکل:چراغ اخطار شارژ سيستم چشمک مي زند
توضيح مشکل: در حين رانندگي مشاهده ميکنيد که چراغ شارژ سيستم
چشمک ميزند .اين مشکل به تدريج زياد مي شود.
مشکلات احتمالي:
سيم شل يا قطع شده است.
رشته هاي درون ژنراتور خورده شدهاند.
تنظيم کننده ولتاژ خراب شده است.
مشکل:موتور سريع جوش مي آورد

توضيح مشکل: موتور بنظرخوب کار مکيکند ولي به سرعت پس از روشن شدن
داغ مي کند . اين مشکل عمدتآ بعد از 5 دقيقه کار کردن موتور يا حرکت خودرو
به مقدار 500 متر ديده ميشود . ممکن است کگه از زير کاپوت شاهد بيرون آمدن
دود نيز باشيد . پس از داغ شدن موتور آن را فورآ خاموش کنيد تا آسيب به
قسمت هاي ديگر نرسد.
مشکلات احتمالي عبارتند از:
آب رادياتور خيلي کم شده است .
تسمه موتور يا بريده شده است يا سر مي خورد.
پروانه برقي ممکن است از کار افتاده باشد.
زمان بندي احتراق ممکن است اشتباه تنظيم شده باشد.
امکان وجود نشت در سيستم واکيوم.
مشکل مکانيکي در موتور .
ترموستات گير کرده باشد.
امکان وجود نشت در سيستم خنک کننده.
امکان نشت در سر سيلندر.
موتور جوش مي آورد
توضيح مشکل: موتور بنظر خوب کار مي کند ولي پس از رانندگي
داغ مي شود اين مشکل عمدتآ بعد از مدتي کار کردن موتور يا کشيدن بار
زياد ديده ميشود . ممکن است که از زير کاپوت شاهد بيرون آمدن دود نيز
باشيد پس از داغ شدن موتور آن را خاموش کنيد تا آسيب به قسمت هاي ديگر نرسد.
مشکلات احتمالي عبارتند از
اب رادياتور خيلي کم شده است .

تسمه موتور يا بريده شده است ويا سر مي خورد .
پروانه برقي ممکن است از کار افتاده باشد .
زمان بندي احتراق ممکن است اشتباه تنظيم شده باشد.
امکان وجود نشت در سيستم واکيوم .
مشکل مکانيکي در موتور .
فشار زيادي به ماشين آمده است .
امکان وجود نشت در سيستم خنک کننده .

امکان نشت در سر سيلندر.
امکان گرفتگي رادياتور.
مشکل گيج هاي خودرو سريعآعوض مي شوند
توضيح مشکل: همه چيز خوب است ولي ناگهان گيج بنزين يا گيج هاي ديگر
مقاديرنادرستي را نشان ميدهند.برخي اوقات همه گيج ها با هم مقدارشان

عوض مي شود و گاهي مشکل متعلق به يک گيج است . اين مسأله ناگهاني است.

مشکلات احتماليعبارتند از:

يکي از اتصالات مدار گيج هاقطع شده است.

در يکي از اتصالات برقي خوردگي وجود دارد.

واحد ارسال اطلاعات به گيج ها خراب شده است.

خود گيج خراب شده است. اين اتفاق وقتي همه گيج ها از کار بيفتند صادق ميشود .

مشکل: يک يا چند تا از گيج ها از کار افتاده است

توضيح مشکل: گيج بنزين يا گيج هاي ديگر از کار افتاده است.

برخي اوقات همه گيج ها با هم کار نميکنند و گاهي مشکل متعلق

به يک گيج است. اين مسأله ناگهاني است.

مشکلات احتمالي عبارتند از:

يکي از اتصالات مدار گيج ها قطع شده است.

در يکي از اتصالات برقي خوردگي وجود دارد.

واحد ارسال اطلاعات به گيج ها خراب شده است.

خود گيج خراب شده است . اين اتفاق وقتي همه گيج ها از کار بيفتند

صادق نمي باشد.

فيوز گيج ها سوخته است . تنظيم کننده ولتاژ پانل گيج ها سوخته است .

مشکل يک چراغ اخطار روشن مانده است

توضيح مشکل :تمام چراغ هاي اخطار با استارت زدن روشن مي شوند .پس از

روشن شدن موتور يکي از آنها روشن مي ماند و بقيه خاموش مي شوند. اين چراغ

نيز همواره روشن مي ماند

.معمولآ اين مشکل به تدريج پيدا مي شود و در ابتدا گاهي آنچراغ روشن مي شود

مشکلات احتمالي عبارتند از:

اتصال برقي شل و يا قطع شده است.

واحد ارسال اطلاعات به چراغهاي اخطار خراب شده است.

مشکلي در خودرو پيش آمده و چراغ اخطار همين مساله را هشدار مي دهد.

مشکل:چراغ اخطار ترمز دستي روشن مانده است

توضيح مشکل: تمام چراغ هاي اخطار با استارت روشن ميشوند پس از

روشن شدن موتور ،چراغ اخطار ترمز دستي روشن مي ماند و بقيه خاموش

مي شوند .شما سعي مي کنيد که با بازي کردن با ترمز دستي آن را خاموش

کنيد ولي نمي شود اين مشکل معمولآ به صورت ناگهاني ظاهر ميشود.

مشکلات احتمالي عبارتند از

:ترمز دستي کامل رها نمي کند .

سويچ ترمز دستي خراب شده است.

روغن ترمز کم شده است.

در سيستم ترمز هيدروليکنشتي وجود دارد .

مشکل : يکي از چراغ هاي اخطار هيچوقت روشن نمي شود

توضيح مشکل:تمام چراغ هاي اخطار بجز يکي از آنها در هنگام

استارت روشن مي شوند . پس از روشن شدن ،بقيه چراغ ها خاموش

مي شوند. اين مشکل معمولآناگهاني صورت مي گيرد.

مشکلات احتمالي عبارتند از:

اتصال برقي شل يا قطع شده

واحد ارسال اطلاعات به چراغ اخطار خراب شده است .

چراغ سوخته است .

فيوز مدار سوخته است.

مشکل:يکي از چراغ هاي اخطار در حين رانندگي روشن مي شود .

توضيح مشکل :تمام چراغ هاي اخطار خاموش هستند و ناگهان يکي

از آنها روشن ميشود . در عملکرد موتور تغييري احساس نمي شود

. ممکن است که اين چراغ با افزايش سرعت روشن شود.معمولآ اين نوع

مشکل گاهي ديده مي شود و به تدريج بدتر مي شود .

مشکلات احتمالي عبارتند از:

اتصال برقي شل يا قطع شده است .

واحد ارسال اطلاعات به چراغ اخطار خراب شده است.

يک تسمه موتور شل و يا خراب شده است.

مشکلي در سيستم خودرو به وجود آمدهاستو چراغ نيز همان مساله را هشدار ميدهد.

مشکل :چراغ آلترناتور،ژنراتور و يا باتري در حين رانندگي رو.شن مي مانند