بخشی از پاورپوینت
اسلاید 1 :
تاسیسات و تجهیزات شهری _ پارکینگ
اسلاید 2 :
فهرست مطالب
اسلاید 3 :
اهمیت و ضرورت پارکینگ
هر سال 8760 ساعت است و اگر فرض كنيم كه هر اتومبيل در طول سال به طور متوسط بيست هزار كيلومتر مسافت بپيمايد و متوسط آن 40 كيلومتر در ساعت باشد مدت زماني كه يك اتومبيل در سال به طور متوسط در حركت است برابر با 400 ساعت مي شود. بنابراين، هر اتومبيل به طور متوسط 8360 ساعت در سال در حال توقف است و احتياج به محلي براي توقف دارد. اين محاسبه ساده نشان مي دهد كه مدت زمان نياز هر اتومبيل به پاركينگ به مراتب بيشتر از مدت زمان حركت آن است.
نتیجه: به دلیل رشد بالای شهر نشینی، افزایش جمعیت و مسافرت های درون شهری، امروزه کلان شهرها با کمبود فضا برای پارک خودرو دست به گریبانند. همین مهم ضرورت ساخت پارکینگ را بیش از پیش تقویت می کند.
اسلاید 4 :
مفاهیم و دیدگاه ها
تقاضای پارکینگ
تقاضاي پاركينگ عبارت است از تعداد فضاي پاركي كه براي پارك نمودن سواري هاي شخصي در طول مدت توقف آنها در محدوده مورد مطالعه پاركينگ نياز است. (مختاري،15،1388)
سطح توقف خودرو
متوسط سطحي كه براي توقف هر اتومبيل در نظر گرفته مي شود، 14 متر مربع است. اگر متوسط تعداد سرنشين هر اتومبيل دو نفر فرض شود، به طور متوسط، هر سرنشين اتومبيل به حداقل 7 متر مربع از سطح شهر براي ايجاد پاركينگ نياز دارد و چون اتومبيل وسيله شخصي است، حداقل دو جاي پارك لازم دارد؛ يكي در محل سكونت و ديگري در محل كسب و كار يا محلهايي نظير مراكز خريد و مركز شهر. (شاهی،85،1376)
اسلاید 5 :
مکان یابی پارکینگ
"مكانيابي پاركينگ يعني پيدا كردن محلي مناسب براي احداث پاركينگ كه هم از لحاظ هزينه و هم از نظر پاسخ گويي به نيازهاي منطقه مورد مطالعه، مكان بهينه باشد." (ذکرالهی،2،1380)
مکانیابی فعالیتی است که قابلیتها و تواناییهای یک منطقه را از لحاظ وجود زمین مناسب و کافی و ارتباط آن با سایر کاربریهای شهری به منظور انتخاب مکانی مناسب برای کاربری خاص مورد تجزیه و تحلیل قرار میدهد. شاخصهای زیادی در این فرایند کاربرد دارند که استفاده از این شاخصها به اطلاعات صحیح و کامل از مکان نیازمند میباشد که پس از تجزیه و تحلیل این اطلاعات جمعآوری شده و با ارزیابی گزینههای مختلف امکان تصمیمگیری مکانی وجود خواهد داشت.
مفاهیم و دیدگاه ها
اسلاید 6 :
نظریههای مکانیابی در کل به سه گروه اصلی قابل تفکیک
نظریههای مربوط به حداقل کردن هزینه: تعیین مکان با تأکید بر حداقل کردن هزینههای تولیدی است.
مبنای نظریههای حداقل هزینه، کاهش هزینههای حملونقل بود که در آنها به هیچوجه به عامل تقاضا به عنوان یک عامل تعیین مکان و موقعیت جغرافیایی توجهی نمیشد.
نظریههای مربوط به تجزیه و تحلیل بازار: تأکید بر تقاضا و عوامل تشکیلدهنده بازارهای در دسترس و حداکثر کردن درآمد.عدم توجه نظریه حداقل هزینه به تقاضا، موجب گرایش تحلیلهای تئوری به سمت تجزیه و تحلیل بازارهای در دسترس و رقابت برای توسعه و گسترش بازارها شد. طبق این تئوری، کارفرمایان اقتصادی نه تنها از طریق کاهش هزینههای تولید ( از جمله هزینههای حملونقل)، بلکه با دسترسی به بازارهای مطمئن تر و گستردهتر سعی در حداکثر کردن درآمدها داشتند.
مكانيابي پاركينگ
اسلاید 7 :
نظریههای مربوط به حداکثر کردن سود: ترکیبی منطقی از دو نگرش فوق است.
نظریههای مکانیابی در نهایت با اثرپذیری از رویکردهای سیستمی به مسائل، در اواخر دهه 70 میلادی، سعی در تلفیق هم زمان دو نظریه سابق نمودند. در این رویکرد، فعالیتها و صنایع باید در موقعیتی جا نمایی شوند که فاصله درآمدها از هزینهها (سود) را برای کارفرمایان اقتصادی به بیشترین مقدار ممکن سوق دهد.
نظریه سیستمی: در این رویکرد، فعالیتها و صنایع باید در موقعیتی جا نمایی شوند که فاصله درآمدها از هزینهها (سود) را برای کارفرمایان اقتصادی به بیشترین مقدار ممکن سوق دهد.
مكانيابي پاركينگ
اسلاید 8 :
فاصله از مراكز جاذب سفر عمده شامل مراكز تجاري و خدماتي، مراكز اداري، مراكز بهداشتي، مراكز فرهنگي و تفريحي، اماكن زيارتي، مراكز آموزشي و پايانه هاي اتوبوسراني و تاكسيراني.
فاصله از معابر و شبكه هاي ارتباطي درجه يك (خيابا ن هاي شرياني درجه دو با خاصيت ورود و خروج به منطقه يك)، درجه دو (خيابان هاي شرياني درجه دو بدون خاصيت ورود و خروج به منطقه يك) و درجه سه (خيابان هاي محلي).
هزينه تملك زمين
كاربري هاي مناسب براي احداث پاركينگ شامل پاركينگ ها ، مدارس و فضاي سبز پيشنهادي طرح تفصيلي كه تا به حال اجرا نشده اند، و ساختمان هاي فرسوده و متروكه
معيارهاي موثر در مكانيابي پاركينگ
اسلاید 9 :
روش شناسی مدیریت پارکینگ در GIS
معیارهای کمی عبارتاند از: تأثیر جمعیت، مدت پارک، کاربری زمین، دسترسی.
گام ۱ : تعيين محدوده مورد مطالعه پاركينگ
گام ۲ : برآورد عرضه پاركينگ
برآورد تعداد فضاي پاركينگ هاي دور از خيابان ( غير حاشیهای)
برآورد تعداد فضاي پاركينگ هاي خياباني (حاشیهای)
تعيين عرضه پاركينگ
گام ۳ : برآورد تقاضاي پاركينگ
گام ٤ : مطالعه ساير عوامل تأثيرگذار بر عرضه و تقاضاي پارک
گام ۵ : مطالعه عوامل تأثيرگذار بر مديريت پارکينگ ( خصوصيات پاركينگ )
گام ۶ : برآورد ميزان نياز به فضاي پارك
معمولاً روش انجام مطالعات به دو دسته تقسيم میشود: - معيار كمي ( يا معيار ترافيكي )
- معيار كيفي ( يا معيار جغرافيايي )
اسلاید 10 :
روش شناسی مدیریت پارکینگ در GIS
در معیار کیفی كه آن را به عنوان معيار جغرافيايي میشناسیم سه نوع ماتريس تأثیرگذار هستند:
ماتریس سازگاري
كه خود به دو دسته هم جواریهای سازگار مانند انواع مختلف کاربریها و هم جواریهای ناسازگار مانند آلودگي صوتي يا آلودگي هوا تقسيم میشود.
ماتریس ظرفيت
اين معيار به دو دسته تراكم جمعيت و وسعت زمين میپردازد.
ماتریس مطلوبيت
كه خود شامل دو نوع است: اولي دسترسي و دومي ویژگیهای محيطي و اقليمی.
اسلاید 11 :
محدوديت در مكانيابي پارکینگ
محدوديت در مكانيابي پارکینگ
اسلاید 12 :
مدیریت داخلی
در مدیریت داخلی پارکینگ به موضوعات امنیت، هزینه مناسب، نظارت صحیح، شکل ظاهری، مدیریت ورودی و خروجی پارکینگ و . توجه می شود.
مدیریت خارجی
در بحث مدیریت خارجی به هماهنگی سازمانهای ذیربط (از قبیل شهرداری، سازمان حمل و نقل و ترافیک، نیروی انتظامی و راهنمایی و رانندگی و .) و بررسی عملکردهای سازمانها اعم از اقداماتی که داشتهاند و یا در آینده دارند توجه خواهد شد.
مدیریت پارکینگ ها
اسلاید 13 :
انواع پارکینگ ها
اسلاید 14 :
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
پارکینگ هم سطح:
به قطعه زمینی اطلاق میشود که صرفنظر از شکل بتوان از آن به عنوان پارکینگ استفاده کرد. آنچه در مورد اینگونه پارکینگها اهمیت دارد این است که قواعد اساسی طرح پارکینگ ها در آنها رعایت شود؛ به طوری که از قطعه زمین موجود حداکثر استفاده حاصل گردد.
از سوی دیگر مشکل پارکینگ برای مراکز خرید است؛ خریداران ممکن است با فضای داخلی ناآشنا بوده به علاوه برای مدت زمان کوتاهی پارک کرده و برای پیاده شدن مسافرین و حمل بستههای خرید احتیاج به جایگاه پارک وسیعتری داشته باشند. طراحی مناطق ورودی و خروجی برای اینکه پارکینگ مورد پسند قرارگرفته و بازدهی اقتصادی داشته باشد از اهمیت فوقالعاده ای برخوردار است. این مناطق اولین و آخرین تأثیر را روی استفادهکننده ایجاد میکنند و یک تجربه مثبت یا منفی عامل بسیار مؤثری در تصمیمگیری برای استفاده آتی از پارکینگ خواهد بود.
اسلاید 15 :
پارکینگ طبقاتی:
سازههای پارکینگ طبقاتی وجوه مشترک متعددی با سایر ساختمانها دارند، با این حال دارای برخی تفاوتهای منحصربهفرد نیز میباشند. اولین تفاوت بدیهی این است که برای دسترسی اتومبیلها از یک طبقه به طبقه دیگر باید یک سیستم گردشی وجود داشته باشد. استفاده از آسانسور و پله که امکان تردد افراد را فراهم میکند برای اتومبیلها میسر نیست. این سیستم گردشی میتواند برای یک شخص عادی که به نقشهها و طرحهای آن نگاه می کند کاملاً پیچیده و مشکل باشد با این حال پیچیده بودن طرح بدان معنی نیست که راننده هنگام استفاده از سیستم دچار سردرگمی خواهد شد.
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
اسلاید 16 :
در مناطقي نظير مراكز شهرها ،كه زمين كمياب وگران است ،و يا نزديك فرودگاههاي بزرگ و ايستگاههاي مركزي مسافربري عمومي كه در آنها به تعداد نسبتاً زيادي محل پارك احتياج است ،ايجاد پاركينگهاي همسطح براي جوابگويي به نيازهاي منطقه صلاح نيست . در اين قبيل موارد ،به جاي پاركينگهاي همسطح از پاركينگهاي چند طبقه استفاده مي كنند و در نتيجه برحسب تعداد طبقات، از مساحت زمين موجود چند برابر استفاده مي شود .
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
اسلاید 17 :
در طرح پاركينگهاي چند طبقه چهار عامل اهميت بيشتري دارد
1.مشخص كردن ظرفيت براساس نيازهاي پيش بيني شده
2. سهولت ورود و خروج وسايل نقليه
3. مخارج احداث و نگهداري پاركينگ
4. رعايت هماهنگي لازم بين ساختمان پاركينگ و ساختمانهاي مجاور
تعداد طبقات پاركينگ هاي چند طبقه تابع چهار عامل فوق الذکر است
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
اسلاید 18 :
1ـ اندازه هاي لازم براي پارك با زاويه 300
2ـ اندازه هاي لازم براي پارك با زوايه 450
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
اسلاید 19 :
3ـ اندازه هاي لازم براي پارك با زاويه 600
4ـ اندازه هاي لازم براي پارك با زوايه 900
5ـ نمونه اي از طرح و اندازه هاي لازم براي پارك(عبور يك طرفه)
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
اسلاید 20 :
الف پاركينگ با طبقات شيبدار پيوسته و ترافيك دو طرفه
ب پاركينگ با طبقات شيبدار پيوسته و راه خروجي حلزوني مجزا
انواع پارکینگ غیر حاشیه ای
