بخشی از پاورپوینت
اسلاید 2 :
ماشین های کشاورزی
اسلاید 3 :
سیستم روغن کاری
هدف اصلی از روغنکاری هر نوع وسیله مکانیکی این است که از اصطکاک و در نتیجه فرسودگی و به هدر رفتن توان در آن جلوگیری شود و طول عمر وسیله افزایش یابد. از اهداف دیگر آن عبارتند از:
جذب و دور کردن حرارت
به وجود آوردن یک اتصال آب بندی بین رینگهای پیستون و جداره سیلندر
از بین بردن سروصدای قطعات متحرک
کمک در تمیز کردن و پاک کردن گردوغبار، صمغ، اسیدهای فاسدکننده و سایر مواد آلاینده قطعات متحرک موتور.
اسلاید 4 :
سیستم روغن کاری شامل قسمت های زیر است:
کارتر (مخزن روغن)
پمپ روغن
فیلتر روغن
کانالهای روغن(درون میل لنگ و بلوک سیلندر و سرسیلندر)
کارتر بخش پایینی بدنه موتور را تشکیل می دهد و محل ریختن روغن موتور می باشد. در موقع کار پمپ روغن، روغن را از کارتر به درون فیلتر روغن پمپاژ می کند تا ناخالصی ها و پلیسه فلزات درون روغن تصفیه شود.
روغن تصفیه شده به درون بخش های متحرک و ساینده همانند بین یاتاقانها و میل بادامک و همچنین اسبک ها و . تزریق می گردد.
همزمان با گردش موتور پایین شاتونها با شدت به درون روغن موجود در کارتر برخورد کرده و آنرا به فاصله بین سیلندر و پیستون پرتاب می نماید تا روغن کاری شود. پس از پایان روغن کاری بخشهای مختلف، روغن در اثر نیروی ثقل به طرف کارتر برگشته تا مجدداً وارد سیکل روغنکاری شود.
اسلاید 6 :
یک روغن باید به اندازه کافی دارای ویسکوزیته و چربی باشد تا از وسایل مکانیکی در سرعتها، فشارها و حرارت های موردنظر محافظت نماید.
ویسکوزیته یک مایع، میزان مقاومت آن در برابر روان شدن (جاری شدن) است و با S.A.E نشان داده می شود. هر چه عدد ویسکوزیته بالاتر باشذ آن روغن غلیظ تر می باشد.
در زمستان روغن های با w5S.A.E،w10S.A.E وw20S.A.E که دارای درجه ویسکوزیته پایین هستند استفاده می شوند.
در تابستان روغن های با 30S.A.E، 40S.A.E و 50S.A.E که دارای درجه ویسکوزیته بالایی هستند استفاده می شوند.
اسلاید 7 :
بعضی از روغن ها با ویسکوزیته مرکب یا چند درجه ای هستند مانند روغن 40-w10S.A.E برای تمامی فصول سال استفاده می شود و وقتی هوا سرد است به رقیقی روغن w10S.A.E و وقتی هوا گرم است به غلیظی روغن 40S.A.E جریان پیدا می کند.
معمولاً باید پس از هر 10 ساعت کار تراکتور سطح روغن تراکتور را بازدید کرد.
پس از هر 250 ساعت کار تراکتور باید روغن موتور و فیلتر آن را تعویض نمود.
معمولاً پس از هر 250 ساعت کار تراکتور روغن پمپ انژکتور را تعویض می نمایند.
اسلاید 8 :
سیستم خنک کاری
در طول زمان احتراق در داخل سیلندرها، حرارت زیادی در حدود 1800 تا 2000 درجه سانتی گراد ایجاد می شود. قسمتی از حرارت بوجود آمده به کار مفید تبدیل می گردد. قسمت دیگری از این حرارت می بایست توسط سیستم خنک کننده جذب شود. در غیر اینصورت قطعات موتور بویژه پیستونها و سوپاپها بیش از حد گرم شده و باعث از بین رفتن سریع آنها و سوختن روغن می گردد.
خنک شدن بیش از حد یک موتور در حال کار نیز مطلوب نیست زیرا توان در نتیجه تلفات حرارت کاهش می یابد و تلفات اصطکاکی بر اثر سفت شدن روغن بالا می رود و درنتیجه بخشی از مخلوط سوخت و هوا تبدیل به مایع شده و روغن را از دیوره های سیلندر شسته و پایین می رود. این موارد باعث فرسایش اجزاء موتور و خوردگی دیواره های سیلندر می گردد.
حرارت توصیه شده موتور 82 درجه سانتی گراد است.
اسلاید 9 :
دو نوع خنک کننده در موتورها بکار می رود:
سیستم خنک کننده هوایی (هواخنک)، که در آن از هوا به عنوان واسطه خنک کننده استفاده می شود. در موتورهای کوچک بکار می رود.در این سیستم معمولاً از پره ها، لوله ها و پروانه دمنده برای کمک در پخش هوا استفاده می شود.
سیستم خنک کننده مایعی یا آبی، که در آن از مایع برای خنک کردن موتور و از هوا برای خنک کردن مایع استفاده می شود. این مایع حاوی ضدیخ، ضدجوش، ضد زنگ و ضد خوردگی می باشد که اختصاراً خنک کننده آبی گفته می شوند.
اسلاید 10 :
اجزای سیستم خنک کننده آبی:
رادیاتور
پروانه و تسمه پروانه
پمپ آب
ترموستات
کانالها و شلنگ های آب
اسلاید 11 :
در سیستم خنک کننده آبی، موتور با گردش آب خنک می گردد. آب از رادیاتور از طریق شلنگ های مخصوص آب به پمپ آب (واترپمپ) از نوع سانتریفوژ می رسد.
اسلاید 12 :
ترموستات وسیله ای است که به دما حساس بوده و بصورت یک شیر عمل می کند و مسیری را باز یا بسته می کند و تنها در صورت گرم بودن اجازه چرخش آب از رادیاتور و خنک شدن آن را می دهد.
آب پس از عبور از ترموستات، به بوش های سیلندر و سپس سرسیلندر منتقل شده و پس از کاهش دمای موتور به رادیاتور برمی گردد.
اسلاید 13 :
در صورتیکه دمای موتور از حد معینی کمتر باشد (حدود 82 درجه) شیر مذکور بسته بوده و اجازه خنک شدن را به موتور نمی دهد. اما اگر دما از حد معین بیشتر باشد شیر مذکور باز شده و اجازه خنک شدن به موتور را می دهد.
پمپ و پروانه بر روی یک محور مشترک قرار گرفته و از طریق یک تسمه V شکل بوسیله میل لنگ به گردش درمی آیند. پروانه معمولاً مکنده و هوا را از درون رادیاتور کشیده، آب را به سرعت خنک می کند و همچنین جریانی از هوا را از روی سیلندرها عبور می دهد تا حرارت را از موتور دور نماید.
اسلاید 16 :
سیستم جرقه زنی
برای ایجاد حرارت لازم جهت اشتعال در موتورهای بنزینی از سیستم جرقه زنی الکتریکی استفاده می شود. این سیستم دارای دو مدار اولیه و ثانویه می باشد.
مدار اولیه: باتری- سیم پیچ اولیه کوئل- پلاتین و خازن
مدار ثانویه: سیم پیچ ثانویه کوئل- ذغال دلکو- چکش برق- وایر شمع ها
مدار اولیه:
این مدار از باتری شروع شده و پس از گذر از سوئیچ به سیم پیچ اولیه کوئل می رود و نهایتاً به پلاتین و خازن در داخل دلکو (مقسم برق) ختم می شود. در مدار اولیه با قطع و وصل شدن جریان توسط پلاتین، جریان مستقیم باتری به جریان متناوب 12 ولت تبدیل می شود.
اسلاید 18 :
مدار ثانویه:
مدار ثانویه از سیم پیچ ثانویه کوئل آغاز می شود. کوئل که به عنوان نوعی ترانسفورماتور عمل می نماید، با جریان متناوب موجود در مدار اولیه خود، جریان 12 ولت باتری را به جریان 20000 ولت تبدیل می کند و جهت توزیع بین شمع ها تحویل دلکو می دهد. توزیع برق توسط چکش برق و وایرهای خروجی از دلکو انجام می شود.
