بخشی از پاورپوینت
اسلاید 1 :
درس برنامه ریزی حمل و نقل شهری Urban Transportation Planning Course
بخش چهارم:
مدلسازی توزیع سفر
اسلاید 2 :
روند مدلسازی چهار گانه تقاضای سفر
اسلاید 3 :
روش یا مدل چهار مرحله ای
Trip Generation
Trip Distribution
Pik
Pij
اسلاید 4 :
Modal Choice
CAR
BUS
SUBWAY
Network Assignment
(Trip Assignment)
روش یا مدل چهار مرحله ای
Qijm
Qijmp
اسلاید 5 :
مدلسازی توزیع سفر
هدف از مدل سازي توزيع سفرها تعيين چگونگي انتخاب مقصد براي سفرهاي توليد شده از حوزه هاي مختلف شهري است كه توسط ساكنين اين حوزه ها انجام مي شود
در اين مرحله مدلي رياضي ساخته مي شود تا بوسيله آن عوامل مؤثر در تعيين سهم سفرهاي جذب شده توسط هريك از حوزه هاي ترافيكي از توليد سفر ساير حوزه ها مشخص گردد .
اين مقادير در وضع موجود به همراه جهت و طول سفرهايي كه از هر حوزه شروع مي شود از آمارگيري مبد أ- مقصد و پايگاه داده ها قابل استخراج است
اما براي تعيين آنها در سالهاي آينده و افق طرح نياز به مدل سازي خواهد بود
اسلاید 6 :
مدلسازی توزیع سفر
بنابر این منظور از این مدلسازی تعیین نحوه توزیع سفرهای تولیدی در هر حوزه بین سایر حوزه های محدوده مطالعاتی می باشد.
خروجی این مرحله از آنالیز تقاضای سفر یکسری ماتریس توزیع سفر می باشد که نحوه تبادل سفر بین هر جفت از حوزه های محدوده مطالعاتی را نشان می دهد.
در توزیع سفر 2 انتهای سفر به هم مرتبط می شوند بدون آنکه مسیر واقعی بین آنها و در بعضی موارد نوع وسیله نقلیه مورد استفاده مشخص شوند
اسلاید 7 :
انواع مدلهاي توزيع سفر
چندین نوع مدل توزیع سفر وجود دارند که متداولترین آنها بشرح زیر می باشند:
مدلهای ضریب رشد (Growth Factor Models)
ضریب رشد یکنواخت (Method Constant Growth Factor)
ضریب رشد متوسط (Method Average Growth Factor)
ضریب رشد دیترویت (Method Detroit Growth Factor)
ضریب رشد فراتر (Fratar Growth Factor Method)
ضریب رشد فرنس (Furness Growth Factor Method)
مدلهای جاذبه (Gravity Models)
مدلهای فرصتهای بینابینی (Intervening Opportunity Models)
مدلهای فرصتهای رقابتی (Competing Opportunity Models)
از میان مدلهای فوق مدل جاذبه ای تاکنون بیشتر استفاده شده است
اسلاید 8 :
روشهای ضريب رشد - روش ضریب رشد ساده یا یکنواخت
مدلهای ضریب رشد از اولين و ساده ترين نوع مدل هاي تبادل سفر بوده معمولاً هنگامي كه هيچ گونه اطلاعاتي از شبكه معابر، فاصله ميان حوزه ها، زمان سفر و يا هزينه تعميم يافته سفر یبن حوزه ها موجود نباشد بكار گرفته مي شوند.
در اين مدل ها فرض مي شود رشد تبادل سفر هاي ميان حوزه اي به ضريب رشد دو حوزه ابتدا و انتهاي سفر مربوط مي باشد .
روش ضریب رشد ساده یا یکنواخت
در اين روش يك ضريب رشد براي كل محدوده مورد مطالعه محاسبه مي شود.
اين ضريب رشد معمولاً ميانگين وزني يا ساده ضرايب رشد حوزه هاي داخل محدوه است.
شكل رياضي مدل به صورت مقابل است: Tij= tij.Fav
كه در آن: Tij= تبادل سفرهاي آينده بين حوزه هاي i,j ، = tijتبادل سفرهاي سال پایه بين حوزه هاي i,j، =Fav ضريب رشد متوسط براي كل ناحيه تحت مطالعه
اسلاید 9 :
روشهای ضريب رشد - روش ضریب رشد ساده یا یکنواخت
بديهي است روش ضريب رشد ثابت براي كل نواحي ، يك تكنيك محدود براي برآورد تبادل سفر ها در آينده مي باشد كه از دقت كافي برخوردار نيست .
این ضريب رشد معمولاً براساس روند گذشته محاسبه شده و ممكن است براي پيش بيني آينده بسيار ضعيف باشد.
درصورتي كه در خصوصيات منطقه اي تغييرات كلي ايجاد شود، مانند رشد سريع برخي حوزه ها، در نتايج خطاي بزرگي رخ مي دهد.
علاوه بر آن خطا ممكن است هنگامي روي دهد كه منطقه اي قبلاً خيلي سريع رشد كرده باشد و با توجه به آن تبادل سفر زيادتر از واقع تخمين زده شود.
وقتی از روش چنین کم دقتی در توزیع سفر استفاده شود، کاربرد روشهای پیشرفته برای مدلسازی توزیع سفر دیگر موردی نخواهد داشت.
اسلاید 10 :
روشهای ضريب رشد - مثالی از کاربرد مدل ضریب رشد ثابت
اسلاید 11 :
روشهای ضريب رشد - روش ضريب رشد متوسط
در صورتي كه ضريب رشد بطور جداگانه براي هر حوزه ترافيكي معلوم باشد ، مي توان متوسط ضريب رشد دو حوزه مبدأ و مقصد را براي اعمال در تبادل سفرهاي سال پايه به منظور محاسبه تبادل سفرهاي افق طرح استفاده نمود.
شكل رياضي مدل توزیع سفر براي اين روش به صورت زير است:
Tij=tij. (Fi+Fj)/2
كه در آن:
Tijتبادل سفرهاي آينده بين حوزه هاي j,i
tij تبادل سفرهاي سال پايه بين حوزه j,i
Fi ضريب رشد حوزه i وFj ضريب رشد حوزه j
روش ضريب رشد متوسط داراي همان معايب و كمبودهايي است كه براي روش ضريب رشد ساده مطرح است .
ضرايب رشد مي توانند به طرز عجيبي غير قابل اعتماد باشند زيرا عموماً براساس بررسي وضع گذشته بدست مي آيند.
اسلاید 12 :
روشهای ضريب رشد - مثالی از کاربرد مدل ضریب رشد متوسط
