پاورپوینت پل صدر

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 2 :

پل صدر

اسلاید 3 :

معرفی:

پل صدر یا بزرگراه طبقاتی صدر پلی است در شهر تهران پل صدر یکی از عریضترین پل های تهران  است که در تقاطع خیابان دکتر شریعتی و بزرگراه ایت الله صدر واقع شده و به چند راه اصلی منتهی میشود.

اسلاید 4 :

پل صدر و اخذ رتبه چهارم مسابقه بین المللی مدیریت پروژه

اسلاید 5 :

احداث پل صدر در خاورميانه بينظير است
عبدالمقيم ناصحي رئيس کميسيون فرهنگي شوراي شهر:
اين پل عظيم به طول 11 کيلومتر شرق و غرب تهران را به هم متصل کرده که شايد بتوان گفت احداث آن در خاورميانه بينظير است.وي ادامه داد: بخش بسياري از ترافيک به وسيله اين پل کاهش مييابد و به نوعي در کاهش آلودگي هوا نيز موثر خواهد بود. انصافاً ميتوان گفت در تاريخ بلديه تهران چنين ابتکاري رخ نداده بود.
رئيس کميسيون فرهنگي و اجتماعي شوراي اسلامي شهر تهران خاطرنشان کرد: از امتيازات مهم اين پل اين است که به دست مهندسان جوان ايراني ساخته شده و از کارشناسان خارجي استفاده نکردهاند.

اسلاید 6 :

هدف پروژه
اجرای این پروژه با هدف اصلی کاهش بار ترافیکی یکی از اصلیترین شریانهای بخش شمالی تهران انجام شد که در زیر به اختصار به زیر شاخههای آن اشاره میشود.
۱- تکمیل و توسعه شریانهای ارتباطی شرقی-غربی کلان شهر تهران
۲- افزایش ظرفیت ترافیکی بزرگراه شهید صدر
۳- توزیع ترافیک ورودی شمال شرق که از طریق بزرگراههای پردیس و شهید بابایی صورت میگرفت
4- اتصال شرق به غرب تهران پس از گذر از تونل نیایش، بزرگراه نیایش و شهید همّت.

اسلاید 7 :

سالها برای کاهش ترافیک در پایتخت، بحث طبقاتی کردن بزرگراهها مطرح بود اما هیچگاه اقدام عملی در این راستا انجام نشد. بزرگراههای یادگار امام (ره)، شهید صیاد شیرازی، شهید همت و شهید مدرس از جمله بزرگراههایی بودند که نامزد دو طبقه شدن به شمار میرفتند اما دست آخر قرعه به نام بزرگراه شهید صدر به طول ۱۱ کیلومتر (با احتساب ورودیها و خروجیها) افتاد تا اتوبان مدرس را از طریق بزرگراه طبقاتی شهید صدر به اتوبان امام علی (ع) و شهید بابایی برساند

اسلاید 9 :

ایا شما(با توحه به تجربه ی خود) با احداث این پل موافق هستید؟
آیا شهروندان تهرانی حق ندارند از خود سوال کنند: چرا در حالیکه در شهر سئول در سال 2003 مدیران شهری اقدام به تخریب این چنین سازهای در راستای اصول توسعه پایدار شهری کردند(1)، در تهران پس از 10 سال مسئولین به ساخت آن مباهات میکنند؟

حال سوال این است که از نگاه مدیریت شهری و توسعه پایدار در خصوص اجرای پروژه های توسعه معابر چه رویکردی را بایستی در پیش گرفت؟
نقش حمل و نقل عمومی و توسعه حمل و نقل ریلی شهری نظیر مترو در این بین چه می شود؟
در انتخاب بهترین سناریو مطالعات هزینه منفعت از نگاه شهری و شاید هم ملی چه جایگاهی دارد؟
آیا صرف میلیارها تومان هزینه در مقایسه با دستاوردهای آن منطقی بوده است؟
با توجه به هزینههای صرف شده، آن طور که مسئولین شهرداری تهران ادعا میکنند، کارآمد خواهد بود؟
آیا امکان اجرای گزینهای بهتر با فواید بیشتر وجود نداشته است؟

اسلاید 10 :

مخالفت گروهی از متخصصین حمل و نقل با ساخت پل صدر
همه می دانیم که توسعه راه به معنای کاهش ترافیک نیست، بلکه خود مولد تقاضا و ترافیک است. نگاهی به تجربیات کشورهای پیشرفته اروپایی می تواند این حقیقت تلخ را برای ما آشکار سازد که بجای صرف کردن هزینه های گزاف جهت ساخت بزگراه، باید به سوی حمل و نقل همگانی و غیر موتوری پیش رویم. پل صدر نیز گرهی جدید در ترافیک تهران شد. امری که از دید متخصصین حمل و نقل از قبل هم واضح بود.
نگرشی قدیمی به علم حمل و نقل: ساخت بزگراه، تونل، پل نگرش جدید: تخصیص ظرفیت معابر به حمل و نقل عمومی و غیر موتوری

چند طبقه سازی یا تعریض یا ساخت بزرگراه و تونل و .. فرقی با هم ندارند . مهم این است که همه این ها مصادیق افزایش ظرفیت هستند و امروزه در دنیا به اثبات رسیده که هر نوع افزایش ظرفیتی منجر به افزایش تقاضای سفر با خودرو شخصی می گردد که عوارض منفی خود را دارد
جالب آنکه آقای چمران در شورای شهر گفته اند که برای این پروژه 2 سال کار مطالعاتی شده است. در حالیکه اصلا چیزی به نام مطالعه ترافیکی وجود نداشته. ابتدا پیمانکاران برای معاونت فنی عمرانی شهرداری تهران پروژه تونل نیایش رو تعریف می کنند و کار شروع می شود. سپس معاونت حمل و نقل و ترافیک رو صدا می زنند که بیایید یک مطالعه ترافیکی هم بکنید

اسلاید 11 :

گزینه های پیشنهادی دیگر
احداث یک خط مترو به صورت هوایی :
در وضعیت فعلی، پل صدر دارای دو خط عبوری در هر جهت است. اگر ظرفیت هر خط رو در حالت حداکثر برابر با 2000 خودرو در ساعت در نظر بگیریم ظرفیت هر مسیر می شود 4000 خودرو و اگر ضریب سرنشین رو خیلی خوشبینانه 1.2 در نظر بگیریم می شود 4800 نفر در ساعت در هر جهت. حالا فرض کنیم آن پل به عبور قطار (از همین قطارهای فعلی و نه مونوریل) اختصاص پیدا می کرد. حال ظرفیت هر قطار رو 1000 نفر فرض کنیم ( سطح سرویس بسیار خوب) . در این صورت اگر هر 3 دقیقه هم یک اعزام صورت گیرد آن وقت ظرفیت جابجایی ساعتی برابر با 20 هزار نفر می شود. اگر هم اعزامها به دو دقیقه برسد ظرفیت خواهد شد 30 هزار نفر بر ساعت. حالا این 20 هزار و 30 هزار رو مقایسه کنید با چهار هزار و هشتصد نفری که قرار است از پل صدر عبور کنند. و همچنین در نظر بگیرید که عرض مورد نیاز برای عبور دو قطار یک سوم مقطع ساخته شده فعلی است.

اسلاید 12 :

راه کارهای افزایش هزینه های استفاده از خودرو شخصی و کاهش مطلوبیت آن و افزایش مطلوبیت حمل و نقل همگانی
استفاده از اتوبوس به عنوان حمل و نقل عمومی عدد و رقم هایی كه شهرداری به خاطر خرید اتوبوس هزینه می كند با اعداد و ارقامی كه برای پروژه های عمرانی هزینه می كند قابل مقایسه نیست.شهرداری هر اتوبوس را آن هم با چك های بلند مدت به خودروسازان به قیمت ۱۸ میلیون تومان خریداری می كند در صورتی كه برای ساخت خیابان دوطبقه حتماً باید چندصد میلیارد تومان هزینه كند.شهرداری می تواند به جای صرف هزینه های سنگین برای ساخت تونل یا دوطبقه كردن خیابان ها این سرمایه را صرف خرید اتوبوس كند.
دوگزینه که مسئولان، در کنار احداث پل صدر درنظر گرفتند یکی تعریض بزرگراه یوده و دیگری ساخت تونل
یعنی هیچکدام از گزینه های مطرح شده در بالا جزو گزینه های مورد نظر مسئولان نبوده

اسلاید 13 :

پل صدر و بابک زنجانی

چندینبار زمانهایی برای افتتاح این پروژه اعلام شده بود که هیچکدام عملی نشده است. مسوولان شهرداری علت این موضوع را تحریمها میدانند اما ارتباط این دو پروژه به هم چیست؟

طبق سخنان اعضای شورای شهر، بابک زنجانی در انتقال جرثقیلهای غولپیکر برای ساخت بزرگراه صدر با شهرداری تهران همکاری کرده است. ظاهرا، نبود این جرثقیلها در ابتدای پروژه، تا حدود زیادی پیشرفت پروژه «صدر» را عقب انداخته بود،

مسعود سلطانیفر، عضو شورای شهر تهران به «شرق» میگوید: «مسوولان شهرداری در قبال تامین تجهیزات پروژه «صدر» از سوی بابک زنجانی به او زمین و مجوزهای لازم برای احداث پروژه ایران زمین را اعطا کردند و اگر این تهاتر با ارزیابی درستی انجام میشد، مشکلی نبود.»

تندگویان، دیگر عضو شورای شهر گفت: در پروژه بزرگراه صدر تامینکنندگان مالی در یک قرارداد پایاپای تجهیزات را فراهم کرده و در عوض مجوز این پروژه را با سهبار رفت و برگشت به کمیسیون ماده پنج دریافت کردهاند و این کمیسیون مطالبات این تامینکننده مالی را با هر میزانی که خواسته تغییر داده و درواقع شهرداری در این پروژه بهدنبال همهچیز غیر از منافع مردم بوده است.

اسلاید 14 :

روند اجرای یک پروژه حمل و نقل از انتخاب برترین پروژه آغاز میشود و سپس حقوق افرادی که حقشان ضایع شده است، جبران میشود. ( اصل جبران: در این اصل حق افرادی که ضرری از انجام یک پروژه متوجه آنان شده است، به آنان بازگردانده میشود. این جبران گاه شامل دلجویی کلامی بوده وگاه تا تغییرمکان زندگی افراد را شامل میشود.)
یکی ازسادهترین ابزار انتخاب برترین پروژه انجام تحلیل منفعت به هزینه است. در این روش نسبت منفعت هر پروژه به هزینه آن تخمین زده میشود و سپس پروژهای که بیشترین نسبت منفعت به هزینه را داشته باشد، انتخاب میشود. برای مثال منفعت هر پروژه میتواند شامل کاهش زمان سفر در مجموع شبکه باشد. کاهش زمان سفر منجر به کاهش مصرف سوخت و نهایتا منجر به کاهش آلودگی خواهد شد.

مراحل صحیح انجام یک پروژه

اسلاید 15 :

خسارات بوجود امده:

. مورد اول کاهش قیمت واحدهای مسکونی پیرامون پل صدر که گاه با کاهش30 درصدی ارزش ملک همراه بوده است. در حالیکه تعداد بسیار زیادی از شهروندان از اجرای این پروژه بهرهمند میشوند، تعدادی از شهروندان با ضرر هنگفتی مواجه میشوند بدون اینکه ضرر آنها جبران شود. در عین حال سادهترین راهکار برای جبران خسارات این دسته از شهروندان میتواند بخشش عوارض نوسازی برای این واحدها باشد،  که این موضوع مورد توجه قرار نگرفته است.

 نکته دوم، آلودگی صوتی ایجاد شده برای ساکنین حاشیه این پروژه است.

نکته سوم آلودگی هوای ایجاد شده و اثر گذار بر سلامتی ساکنین حاشیه این مسیر است. احتمال دارد که اگر مثلا در20سال آینده پژوهش پایش سلامت در حوزه اثر اتوبان صدر انجام شود مشاهده شود که نرخ ابتلا به سرطانهای مرتبط با آلودگی هوا و یا آسیبهای روانی ناشی از قرار گرفتن در معرض آلودگی هوا به طور معناداری در این محدوده بالاتر از سایر نقاط شهر تهران باشد.

اسلاید 16 :

نکته پایانی توجه به وقوع زمین لرزه احتمالی تهران است. کارشناسان شهرداری تهران مسلما آگاه به کاهش قابلیت اطمینان یکی از مهمترین معابر شرقی-غربی تهران به سبب دو طبقه سازی پل صدر هستند. کافی است یکی از قطعات پل پس از زمین لرزه سقوط کند( این احتمال با توجه به شائبههای موجود پیرامون کیفیت ساخت این پل چندان دور از ذهن به نظر نمیرسد) آنگاه بخش عمدهای از قابلیت باربری بزرگراه صدر از دست خواهد رفت.
در جمعبندی این مطلب باید اشاره شود، به نظر میرسد که حتی اگر این پروژه از نظر ترافیکی دارای توجیه فنی باشد به علت اینکه یکساننگری و جبران اثرات منفی در آن لحاظ نشده است، با سوالات فراوان مواجه است. و کمترین ایرادی که میتوان به آن وارد دانست، تطابقنداشتن با اصول توسعه پایدار شهری است

اسلاید 17 :

شفیعی :
به هنگام تصمیم گیری برای اجرای طرحی؛ متأسفانه به جای این كه اول كارهای مطالعاتی انجام گیرد سپس به استناد آن تصمیم گیری؛ تصمیمات اول گرفته می شود سپس مطالعات بر اساس آنها انجام می گیرد.به عنوان یك كارشناس حمل و نقل معتقدم كه شهرداری در رابطه با این طرح ناپخته عمل می كند. تجربه به ما نشان داده است كه نظرات كارشناسی خیلی در تصمیم گیری ها دخیل نیست.

وی در پاسخ به این پرسش مبنی بر این كه اگر مسئولان شهرداری در قبال اظهارات شما عنوان كنند كه وقتی دولت با ما همكاری نمی كند چگونه تنها فكر توسعه حمل و نقل عمومی باشیم، ؟

گفت: عدد و رقم هایی كه شهرداری به خاطر خرید اتوبوس هزینه می كند با اعداد و ارقامی كه برای پروژه های عمرانی هزینه می كند قابل مقایسه نیست.شهرداری هر اتوبوس را آن هم با چك های بلند مدت به خودروسازان به قیمت ۱۸ میلیون تومان خریداری می كند در صورتی كه برای ساخت خیابان دوطبقه حتماً باید چندصد میلیارد تومان هزینه كند.شهرداری می تواند به جای صرف هزینه های سنگین برای ساخت تونل یا دوطبقه كردن خیابان ها این سرمایه را صرف خرید اتوبوس كند

اسلاید 18 :

دلایل سیاسی انجام این پروژه

موضوع مهم در این ماجرا ها بحث نمادها و یادگاریهاست، اینکه فلان مدیر فلان چیز را ساخت(اگر مدیران ما صرفا به مدیریت (نه اعمال سلیقه کارشناسی) می پرداختند وضعیت بهتری را شاهد بودیم) عامه مردم این اقدامات ساخت بزرگراه و معابر را اقدامی مثبت می پندار
تصمیم شتاب زده
تولید ماشین بیشتر به نفع صنعت خودرو سازی
بالاکشیدن پول بیشتر در پروژه های بزرگتر (عدم شفافیت)

اسلاید 19 :

توجیه مسئولان برای احداث پل

محمدعلی پورمختار  ،رئیس کمیسیون اصل 90 مجلس شورای اسلامی گفت:  با بیان اینکه با توجه به شرایط بسیار بحرانی شهر تهران در حوزه ترافیک تهران نیازمند احداث پروژه هایی مانند پل طبقاتی صدر و تونل نیایش است، بیان کرد: در شرایطی که امکانات استفاده از حمل و نقل عمومی در تمام شهر و برای تمام اقشار مردم فراهم نیست، باید ساخت معابر شهری را در دستور کار قرار دهیم .

 وی با تاکید بر اینکه مخالفان با پروژه بزرگراه طبقاتی شهیدصدر فرافکنی نکنند، گفت: اینکه برخی از کارشناسان و مخالفان پروژه ،توجیه اقتصادی این پروژه را زیر سوال می برند جای تعجب دارد.
زیرا باید بگویم اگر تهران را با شهرهای بزرگ دنیا و حتی کشورهای اطراف مقایسه کنیم می بینیم آنها نیز از این پروژه ها دارند و از سوی دیگر ترافیک موجود در شهر تهران معضلی است که در کنار توسعه حمل و نقل عمومی لازم است تا  معابر شهری نیز گسترش یابد .

وی افزود: هنوز در کشور ساز و کار استفاده صددرصدی از وسایل نقیله عمومی را فراهم نکرده ایم و بالطبع، فرهنگ استفاده از آن نیز فراهم نشده، لذا ساخت چنین پروژه هایی آن هم با دست توانمند مهندسان ایرانی، می تواند راهکاری بلندمدت برای برون رفت از چالش ترافیک باشد .
 وی افزود: پل طبقاتی صدر ، پروژه ای ماندگار است که در بازه زمانی کوتاه اجرا شده و باید از مجری و کارفرمای پروژه تشکر کرد .

اسلاید 20 :

نتیجه گیری:
رعایت حقوق اجتماعی مردم و رضایت شهروندان در اجراي پروژه هاي شهري و توجه به آثار و نتايج طرح و همچنين اقتصادي بودن پروژهها اهمیت بسزایی دارد لذا لازم است پروژه هاي شهري ضمن برخورداري از اجماع نظر كارشناسان و خبرگان و متخصصين با توجه به ابعاد و وسعت طرح و هزينه ها مورد بررسي نسبت منافع به هزينه بوده باشد و همچنين طرحهاي حمل ونقلي با طرح هاي جامع حمل و نقل و ترافيك شهري و اسناد بالادست انطباق داشته باشد و به لحاظ آثار و تبعات اجتماعي، زيست محيطي و افزایش کیفیت خدمات به شهروندان هم توجیه داشته باشد.

درحالیکه در این پروژه بسیاری ازین موضوعات درنظر گرفته نشده و بحث مالی و هزینه کرد آن هم هنوز شفاف نشده و کارشناسان مختلفی دراين مورد صحبت کرده اند و برخی از اعضای شورا شهر هم، اطلاع دقیقی از این موضوع ندارند.(برآوردهایی که از کانال های غیر رسمی دریافت شده، تاکنون بیش از پنج هزار میلیارد تومان در این پروژه هزینه شده که تقریبا نیمی از بودجه شهر تهران است)