بخشی از مقاله
چکیده:
تاثیر میزان سنگین کننده و سرعت بر بازده کششی و نیروي مالبندي تراکتور ITM285 در حین عملیات شخم زنی با گاوآهن، مورد بررسی قرار گرفت. عملیات شخم در محدوده 4/5 تا 8/5 کیلومتر بر ساعت در دندههاي چهار سنگین و سه سنگین - دور موتور - 2000rpm براي انجام آزمایشات انتخاب شدند. میزان سنگین کنندهها بر محور عقب تراکتور در 9 سطح و سرعت در دو سطح در یک طرح فاکتوریل در قالب بلوکهاي کامل تصادفی براي بررسی این آزمایشات استفاده شد.
آزمایشات بصورت تست دو تراکتوري انجام گردید و نیروي مالبندي بین دو تراکتور توسط نیروسنج - Loadcel - اندازهگیري گردید و با محاسبه بکسوات، نیروي مالبندي و مقاومت غلتشی تراکتور بازده کششی تراکتور محاسبه گردید.نتایج این تحقیق نشان داد که سرعت و سنگین کننده تاثیر معنیداري روي بازده کششی تراکتور ITM285 در سطح %1 دارد. سنگین کننده روي نیروي مالبندي در سطح %5 معنیدار شد ولی سرعت روي نیروي مالبندي تاثیر معنیداري نداشته است. بطوریکه با افزایش 1150 کیلوگرم سنگین کننده روي محور عقب تراکتور، نیروي مالبندي %36/3 و بازده کششی%40/1 افزایش داشته است.
مقدمه
طی تحقیقی معصومی کلاهلو و لغوي - 1994 - روي عملکرد کششی دو تراکتور متداول در ایران به نامهاي مسیفرگوسن 285 و یونیورسال 650 بترتیب با حداکثر توان موتور 65 و 75 اسب بخار از بین پارامترهاي کاري موثر بر عملکرد کششی تراکتورها، لغزش چرخ، میزان مصرف سوخت، ظرفیت مزرعهاي در عملیات خاكورزي مورد ارزیابی و مقایسه قرار گرفت. نتایج این آزمایش نشان داد که با بار کششی یکسان، تراکتور مسیفرگوسن در مقایسه با تراکتور یونیورسال داراي بکسوات و مصرف سوخت بیشتر و عملکرد مزرعه اي کمتري بود.
طی تحقیقی شاکر و همکاران بر روي اصلاح عملکرد کششی سه نوع تراکتور متداول در ایران - جاندیر 3140، مسیفرگوسن 285 و یونیورسال - 650 آزمایشاتی انجام دادند. نتایج نشان داد که در تراکتور یونیورسال نیاز به اضافه نمودن وزنه اضافی جهت رسیدن به وضعیت مطلوب نمیباشد و فقط لازم است فشار باد چرخهاي محرك در حد توصیه شده تنظیم گردد. در تراکتورهاي جاندیر وزن محور عقب در وضعیت حقیقی نسبت به وضعیت مطلوب بیشتر میباشد. در تراکتور مسیفرگوسن وزن محور عقب در وضعیت مطلوب نسبت به وضعیت حقیقی 700 کیلوگرم افزایش داده شد.
روي تراکتور چهارچرخ محرك تراکتور John Deer مدل 8640 که به اندازه یک چهارم ابعاد اندازه اصلی ساخته شده بود تحقیقی انجام گرفت . - Guang Wang et al., 1988 - آنها نمودارهایی بر اساس بکسوات چرخها، بازده کششی و توان مالبندي بدست آوردند و نتایج بدست آمده را با تراکتورهاي دو چرخ محرك جلو و تراکتورهاي دو چرخ محرك عقب مورد مقایسه قرار دادند. آنها نتایج کارشان را بدین صورت بیان کردند:
-1نسبت مقاومت غلتشی تراکتورهاي چهار چرخ محرك بیشتر از تراکتورهاي دو چرخ محرك جلو و تراکتورهاي دو چرخ محرك عقب است که بخاطر افزایش مقاومت غلتشی چرخها - بدلیل افزایش بکسوات - میباشد.
-2نیروي مالبندي که تراکتور چهار چرخ محرك میتواند تولید کند سه برابر تراکتورهاي دو چرخ محرك جلو و تراکتورهاي دو چرخ محرك عقب است.
-3محدوده نسبت کشش براي بیشترین بازده کششی بین 0/3 تا 0/4 است تراکتور بطور متوسط باید 2/8 برابر نیروي مالبندي افقی سنگین شود.
طی تحقیقی از موسسه PAMI و AFMRC که روي سنگین کننده انجام دادهاند روش کنترل بکسوات را براي تعیین بهینه سنگین کننده بکار بردند. در این روش براي تراکتورهاي دو چرخ محرك براي بازده کششی ماکزیمم بکسوات باید در محدوده 15-10 درصد قرار گیرد.
بر اساس این تحقیق اگر سنگین کننده بیش از حد مطلوب باشد تراکتور آهستهتر حرکت میکند و سوخت بیشتري مصرف میکند. معمولا در سرعت بالاتر نیاز به سنگین کننده کمتري میباشد و خاك کمتر تغییر شکل مییابد چون زمان تماس تایر با خاك کاهش مییابد. زمانیکه شما از روي سرعت پیشروي و قدرت تراکتور سنگین کننده کلی را محاسبه کردید این میزان وزنه باید به نسبت %30 محور جلو بعلاوه %70 محور عقب براي تراکتورهاي دو چرخ محرك و %40 محور جلو بعلاوه %60 محور عقب براي تراکتورهاي چهار چرخ محرك توزیع گردد.
در سال 1381 تولید سالانه تراکتورسازي ایران 14014 دستگاه بود که براي سال 1382 تولید حدود 17500
دستگاه پیشبینی شده است.1 با توجه به آمار فوق اگر راندمان تراکتور بهینه گردد مبالغ هنگفتی در هزینه کشور از بابت مصرف سوخت صرفهجویی خواهد شد. اهداف این تحقیق بررسی اثر سنگین کننده بر نیروي مالبندي و بازده کششی تراکتور ITM285 در حین عملیات شخم زنی میباشد.
١ ‐این اعداد از مسئولین شرکت تراکتور سازی ایران‐تبریز در زمان اجرای این طرح در این شرکت از دفتر سالانه استخراج شده است.
هدف این مقاله بررسی تاثیر میزان سنگین کننده و سرعت تراکتور بر بازده کششی و نیروي مالبندي تراکتور ITM285 در حین عملیات شخم زنی با گاوآهن می باشد.
مواد و روشها
توان اسمی تراکتور 75 ITM285 اسب بخار، وزن محور جلو این تراکتور 1000 کیلوگرم و وزن محور عقب 1900 کیلوگرم میباشد. طول کلی تراکتور 3893 میلیمتر و فاصله محور چرخها 2290 میلیمتر و ارتفاع مالبند از زمین 380 میلیمتر میباشد. در این آزمایش سنگین کننده هاي2 مختلفی - وزنههاي چدنی یا پر کردن تایر عقب با آب - روي تراکتور سوار شد و سپس آزمایشات کشش با گاوآهن سوار سه خیش در سرعتهاي مختلف انجام گردید. آزمونها در تبریز و در مزارع شرکت تراکتورسازي با بافت خاك رسی لومی و رطوبت %8 بر پایه خشک اجرا شد.
دادههاي جمع آوري شده شامل نیروي مالبندي، زمان طی مسیر 50 متري با بار و بدون بار و مقاومت غلتشی تراکتور بود. سرعت شخم در محدوده 4/5 تا 8/5 کیلومتر بر ساعت براي عملیات شخم توصیه شده است
- منصوريراد، . - 1378 لذا سرعتهاي 4/43 و 5/49 کیلومتر بر ساعت که بترتیب در دندههاي چهار سنگین و سه سنگین - دور موتور - 2000rpm تامین میشد، براي انجام آزمایشات انتخاب شدند.
توزیع وزن مناسب براي تراکتور براي محور جلو %25 و براي محور عقب %75 وزن کل تراکتور توصیه شده است . - Wiliam, 1996 - وزن روي محور جلوي این تراکتور 1000 کیلوگرم بود. لذا با افزایش وزن روي محور عقب تا 3000 کیلوگرم نیازي به اضافه کردن وزنه روي محور جلو نمیباشد. به همین دلیل در این تحقیق وزنه هاي سنگین کننده فقط روي محور عقب اضافه گردید.
در این طرح سنگین کننده در 9 سطح 200 - ، 400، 550، 600، 750، 800، 950 و 1150 کیلوگرم و یک سطح شاهد بدون سنگین کننده - به چرخ عقب اضافه گردید. براي بررسی تاثیر اضافه کردن سنگین کننده به محور جلو زمانیکه سنگین کننده تایرهاي عقب 550 کیلوگرم - پر کردن تایرهاي عقب با آب - بود، یک بار 140 کیلوگرم وزنه روي محور جلو و بار دیگر روي محور جلو 280 کیلوگرم وزنه نصب گردید.
براي اضافه کردن وزنه تا 800 کیلوگرم از وزنه هاي چدنی استفاده گردید و براي اضافه کردن سنگین کننده بیشتر از روش پر کردن آب در داخل تایرهاي عقب استفاده کردید. از طرح فاکتوریل در قالب طرح بلوکهاي کامل تصادفی براي بررسی این طرح استفاده شد.
