پاورپوینت کشش دیزلی و برقی

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 1 :

فصل 13
کشش دیزلی و برقی

اسلاید 2 :

سیستم های مختلف کشش
کشش بخاری
کشش دیزلی
کشش برقی

اسلاید 3 :

کشش بخاری

اسلاید 4 :

کشش بخاری
یک لوکوموتیو بخاری ممکن است از زغال سنگ یا نفت بعنوان سوخت استفاده کند انرژی گرمایی ایجاد شده توسط زغال سنگ یا نفت به صورت انرژی دینامیکی فشار بخار ذخیره شده و هر زمان که نیاز باشد به انرژی جنبشی قطار تبدیل میگردد

اسلاید 5 :

قسمتهای اصلی لوکوموتیو بخار
وسیله نقلیه،اساساً شامل وسایل نقلیه ی غلتنده،قاب،وسایل اتصالی،ضربه گیرها،فنر بندی و .

سیستم های کمکی مختلف،برای مثالکمپروسور هوا برای
ترمزگیری،حرارت مرکزی،جعبه های ماسه برای افزایش چسبندگی بین چرخ و ریل،وسایل روعن کاری و ترمز گیری،سیستم های ایمنی مختلف و .

اسلاید 6 :

معایب و دلایل کنار گذاری لوکوموتیو بخاری
بازده کم سوخت،6% انرژِی ناشی از احتراق زغال سنگ برای کشش قطار بکار میرود
عملکرد فنی ضعیف،لوکوموتیو بخاری نمیتوانند بیش از 3000 اسب بخار توان و حد اکثر سرعت بهره برداری 120-140 کیلومتر بر ساعت داشته باشد
نیاز به تعمیر و نگهداری تعداد زیادی از وسایل سیستم ابرسانی
هزینه ی تعمیر و نگهداری بالا
اتلاف وقت زیاد طی فرایند سوخت گیری(تنها 12-14ساعت در روز میتوان از ان بهره برداری کرد)
صدمات آتش سوزی زیاد
مضر برای محیط زیست(الودگی هوا و صوتی)

اسلاید 7 :

از کشش بخار تا کشش دیزلی
کشش دیزلی کمی قبل از جنگ جهانی دوم شکل گرفت اما بعد از پایان جنگ بطور سیستماتیک توسعه یافت
لوکوموتیو های دیزلی بوسیله ی موتور های درون سوز دیزلی هدایت میشوند که در مقایسه با کشش بخاری :
بازده بسیار بالا
هزینه بهره برداری کمتر(تقریباً50%)
عملکرد بسیار بهتر(توان،سرعت)
عملکرد تمیزتر و تأمین بهتر اسایش سرنشینان
راحتی و کاهش کار تنش زا برای راننده را ارائه میدهد.

اسلاید 8 :

اساس عملکرد موتور دیزلی

اسلاید 9 :

مراحل توليد نيرو در موتور ديزل

اسلاید 10 :

موارد انتظار از یک لوکوموتیو دیزلی
قابلیت کشیدن بارهای متوسط و سنگین روی خطوط افقی سربالایی سرا زیری.
ظرفیت اضافی باربری(در سرعت کم یا در سربالایی ها با بار کامل).
قابلیت ترمز گیری بدون لغزش در سرعت های بالا،نگه داشتن سرعت در محدوده ی مجاز در سرازیری ها بدون استفاده از ترمز مکانیکی.
عملکرد موتور در محدودۀ عملکرد مناسب.
ایمنی بالا و هزینه ی نگهداری کم.

اسلاید 11 :

مزایا و معایب کشش دیزلی در مقایسه با برقی
مزایا:
هزینه کمتر نصب خط
عدم وابستگی
معایب:
کارایی مکانیکی پایین تر(توان،سرعت،نیرو)
مصرف انرژی بیشتر
الودگی هوای و صوتی
هزینه های تعمیر و نگهداری بیشتر

اسلاید 12 :

لوکوموتیو های توربینی گازی
لوکوموتیو های توربینی گازی با موتور توربین گازی در سالهای 1960-1970 به ظهور پیوستند.
و با انبساط ناگهانی محصولات گازی ناشی از احتراق عمل میکند،که بعد از بحران انرژی 1973 بخاطر مصرف انرژی بسیار بالا،مقرون به صرفه نبوده و موارد مصرف امروزی آن بسیار محدود است.

اسلاید 13 :

کشش برقی
ظهور راه آهن کشش برقی به سال 1879در شهر های پاریس و لندن بر میگردد.
در برابر کشش دیزلی که انرژی مورد نیاز آن برای حرکت قطار توسط خود لوکوموتیو دیزلی تولید میشد،انرژی مورد نیاز در کشش برقی توسط یک سیستم خارجی ، که سیستم تغذیه (برق) است، به لوکوموتیو برقی منتقل میگردد.

اسلاید 14 :

کشش برقی
هنگامی که طرح برقی کردن یک خط راه آهن بررسی میشود
نزدیکی شبکۀ برق عمومی به خط و همچنین انرژی قابل دسترسی از شبکه باید مد نظر قرار گیرد.

به عنوان یک قانون، خط انتقال از ایستگاه بین راهی به وسیله ی نقلیه باید از نوع تک فاز باشد.

اسلاید 15 :

نزديك بودن ريل به شبكه برق رساني

اسلاید 16 :

اجزاء سیستم تغذیه لوکوموتیو های برقی
ایستگاه های بین راهی(پایین اوردن ولتاژمستقیم(DC) و تبدیل DCبه متناوب(AC)).
خطوط انتقال یا ریلهای هادی برای هدایت انرژی برقی از ایستگاه های بین راهی به لوکوموتیو برقی.

اسلاید 17 :

خط هادی انتقال برق
خط بالاسری
ریل هادی (راه آهن های حومه شهری و متروها)
هنگامی که یک خط انتقال یا ریل هادی بکار رود جریان برگشتی از طریق ریل ها انجام میشود(یک یا هر دو).

اسلاید 18 :

اجزاء سیستم کشش
موتور کشش برقی
وسایل و تجهیزات وابسته
در اجزاء سیستم،انرژی برقی به انرژی مکانیکی تبدیل میگردد که برای راه انداختن قطار به کار میرود.
در حالت استفاده از خط انتقال بالاسری قدرت برق از سیستم توسط برقگیر به وسیله ی نقلیه منتقل میشود.

اسلاید 19 :

سیستمهای کشش برقی
از نظر کشش برق مستقیم از متناوب بهتر است.
برای مدت طولانی تقدم با موتورهایی با عملکرد بهتر بود.
چون موتورهای DC (سری) بهترین عملکرد را برای کشش راه آهن ارائه کرده اند همواره طراحان درصدد استفاده از آنها بوده اند.

اسلاید 20 :

شرایط مورد نیاز برای سیستمهای کشش برقی مستقیم(معایب)
ایستگاه های بین راهی بسیار نزدیک(1500ولت:15تا20کیلومتر/3000ولت:35تا40کیلومتر)
سیستم انتقال با سطح مقطع بزرگ(400-900میلیمتر مربع)
بنابراین اگرچه از نظر کشش بسیار خوب است اما از نظر
تامین منبع تغذیه در مرتبه ی پائینی قرار دارد.
سیستم DC50% خطوط برقی دنیا را تشکیل داده است.