بخشی از پاورپوینت
اسلاید 1 :
بررسی علل چالش ترافیک در مجتمع بندری شهیدرجایی و راهکارهای مواجهه با آنها
اسلاید 3 :
اهمیت راهبردی بخش بنادر در سطح ملی
نقش حیاتی بنادر به عنوان گره وصل کننده کشور به نظام اقتصاد جهانی،مجرای عبور جریان تجارت بین الملل و نقطه اتصال به شبکه حمل و نقل جهانی
سرمایه گذاری کلان ملی در ده سال اخیر در توسعه بخش بنادر کشور با توجه به اهمیت راهبردی این بخش
اهمیت ویژه مجتمع بندری شهیدرجایی در میان دوازده بندر تجاری اصلی کشور
اسلاید 4 :
مجتمع بندری شهید رجایی : نگاهی به حال و آینده
نقش حیاتی مجتمع بندری شهیدرجایی به عنوان شاهرگ حیاتی اقتصاد کشور
هدفگذاری برای تبدیل مجتمع بندری شهیدرجایی به بندر کانونی در محیط فوق العاده رقابتی بنادر حوزه خلیج فارس تا سال 1391
افزایش عملی ظرفیت ، توان عملیاتی و حجم عملیات این بندر به بیش از دو برابر در طی دو سال اخیر
انتشار خبرهای حاکی از توسعه ظرفیت و توان عملیاتی این بندر به دو برابر مقدار کنونی در طی یک تا دو سال آینده
اسلاید 5 :
در چنین شرایطی افزایش حجم و تنوع جریانهای ترافیکی ، حوادث و سوانح ناشی از آنها ، و عدم توسعه سامانه های مدیریت ترافیکی در محدوده و حریم مجتمع بندری شهیدرجایی تبدیل به یک چالش حیاتی برای ابقا و توسعه بندر شده است.
اسلاید 6 :
علل پیکربند چالش ترافیک در مجتمع بندری شهیدرجایی
این علل را می توان در هفت حوزه زیر مقوله بندی نمود:
تلقی صنعتی از ترافیک بندری
منطقه بندی و ناحیه بندی ترافیک و تمایز رویکردهای مدیریت ترافیک
توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها
سامانه راه آهن
مسائل انسانی
ناوگان حمل و نقل جاده ای
اصالت بهره وری
اسلاید 7 :
حوزه اول - برخورد صنعتی با ترافیک بندری
کارکرد بندر به منزله بستر تمرکز واحدهای تولید خدمات بندری، حمل و نقلی و لجستیکی
جریان یافتن ترافیک در بندر با هدف تولید خدمات در محیط بندر
لزوم تلقی ترافیک جاری در بندر به عنوان «ترافیک صنعتی» و تمایز آن از ترافیک شهری و جاده ای
لزوم طراحی و تنظیم ترافیک بندری در راستای مصالح عمومی، الزامات قانونی و مقتضیات صنعت و با اهداف تسهیل تولید خدمات و ارتقای کیفیت در آنها ، تامین ایمنی و امنیت، مدیریت انرژی، و پیشگیری از آلودگی
اسلاید 8 :
حوزه اول - برخورد صنعتی با ترافیک بندری (ادامه)
اساسی ترین راهبردها در این زمینه عبارتند از :
تعریف و به اجرا گذاشتن مقررات ویژه ترافیک صنعتی
ارائه برنامه های مدیریت ترافیک (شامل برنامه های اجرایی تنظیم ترافیک در شرایط عادی و اضطراری)
آرایش و تجهیز مسیرهای ترافیکی با اهداف صنعتی یادشده
اسلاید 9 :
حوزه دوم–منطقه بندی و ناحیه بندی ترافیک و تمایز رویکردهای ترافیکی
قائل شدن به تمایز جریان های ترافیک و رویکردهای مدیریت آنها در محدوده بندر با حدود خارجی حریم بندر
تمایز ترافیک پایانه ای از ترافیک بین پایانه ای در محدوده بندر
تعیین و تشخیص متولی اصلی مدیریت ترافیک و حدود اختیارات وی در مناطق ترافیکی
شناسایی طرف های ذینفع مدیریت ترافیک و تعیین الگوی مشارکت آنها در این عرصه
ناحیه بندی مناطق ترافیکی از جهت تمرکز ترافیک ، تسهیلات و زیرساخت ها؛ نرخ تردد؛ ماهیت جریان های ترافیکی و سایر عوامل
اسلاید 10 :
حوزه سوم– توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها (حریم خارجی بندر )
و برقرار نبودن تناسب لازم بین توسعه شبکه راه های منتهی به بندر شهیدرجایی با حجم ترافیک گذرکننده (متشکل از جریان های حمل و نقل جاده ای، سفرهای کاری، ترددهای محلی، سفرها و حمل و نقل بین شهری) از آن در شرایط فعلی
سیر پرشتاب توسعه فیزیکی بندر شهیدرجایی و چند برابر شدن حجم ترافیک تاشی از افزایش حجم عملیات و جریان های ترافیکی جانبی آن در طی دو سال آینده
افزایش تردد در محور جاده ای منتهی به بندر به دلیل جابجایی پایانه حمل بار بندرعباس به نزدیکی مجتمع بندری شهیدرجایی
افزایش حجم ترافیک در اثر توسعه عمومی مرکز و غرب استان هرمزگان
اسلاید 11 :
حوزه سوم– توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها (حریم بیرونی بندر )
افزایش سرعت در اثر فشردگی ،نرخ و شتاب بالای جریان ترافیکی عبورکننده و علل روانی در این جاده
محدودیت اکید در تعریض جاده به دلیل استقرار مراکز صنعتی و نظامی در جوار آن
آثار نامطلوب ورود روستاها و اماکن تجاری واقع در مسیر در حریم قانونی جاده
نابسامانی شدید در هنگام انسداد جاده به دلیل شرایط جوی، حوادث جاده ای و یا هر دلیل دیگر
ازدحام ترافیکی در اثر تجمع وسائط نقلیه دیزل در پمپ گازوئیل این محور جاده ای
اسلاید 12 :
برآیند این عوامل به افزایش ازدحام ، حوادث جاده ای و تاخیر وتوقف در این محور جاده ای می انجامد. جاده کوتاهی که با احتساب جریان اقتصادی کالا و مسافر ، استقرار بندر مراکز صنعتی و پایگاه های نظامی در شمار راهبردی ترین محورهای جاده ای کشور است.
اسلاید 13 :
حوزه سوم– توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها (حریم بیرونی بندری )
ازجمله راهکارهای اساسی برای رفع چالش ترافیک در جاده منتهی به بندر شهیدرجایی:
احداث آزادراه شهیدرجایی در حدفاصل بندر شهیدرجایی و سه راه تازیان (مصوب)
اصلاح نقاط حادثه خیز و/یا پرازدحام و رفع گلوگاه ها در این محور جاده ای
ایجاد مرکز مدیریت ترافیک و بهره برداری از سامانه ها و فناوری های نوین پایش، کنترل و اطلاعات راه در این محور
افزایش کنترل انتظامی پلیس راهور بر ترافیک این محور جاده ای
اسلاید 14 :
حوزه سوم– توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها (محدوده بندری)
عدم توسعه متوازن شریان های اصلی ترافیکی بندر با توسعه ظرفیت و رشد حجم عملیات آن
موانع و مشکلات موجود برای توسعه این شریان ها و گلوگاه های ناگزیر موجود در آنها
فراوانی نقاط حادثه خیز در سطح پایانه ها و مسیرهای بین پایانه ای
توسعه نیافتگی مسیرهای ترافیکی در اراضی جدیدالاحداث بندر
مشکلات درب های ورود و خروج پایانه ها و بندر
اسلاید 15 :
با توجه به محل احداث پایانه های دریایی در مجتمع بندری شهیدرجایی بافت تسهیلات از شمال به جنوب تراکم بیشتری یافته و متعاقبا مسیرهای ترافیکی مستقر در اماکن جنوبی این بندر نیز بار ترافیکی بیشتری پیدا می کنند. این در حالی است که تراکم زیرساخت ها در این اماکن، وجود گلوگاه های ناگزیر، و ضعف در آینده نگری طرح های توسعه بندر امکان رشد پایاپای جریان ترافیک با رشد ظرفیت و عملیات در مبادی و مقاصد این مسیرها از میان برده است.
اسلاید 16 :
حوزه سوم– توسعه و بهسازی تسهیلات و زیرساخت ها(محدوده بندری)
بسیاری از نقاط حادثه خیز در مسیرهای ترافیکی پایانه ای و بین پایانه ای از شیوه های قابل رفع هستند:
تغییر جانمایی اجزای راه/پایانه
وضع و اعمال مقررات ترافیکی
تسریع تکمیل مسیرهای ترافیکی( به خصوص در نواحی جدیدالاحداث مانند اراضی 200 هکتاری)
صرف بخشی از هزینه های آشکار و پنهان حوادث ترافیکی و خسارات و ضایعات انسانی ناشی ازآنها برای رفع نقاط حادثه خیز و پیشگیری از وقوع آنها
بررسی علل چالش ترافیک در مجتمع بندری شهیدرجایی و راهکارهای مواجهه با آنها
اسلاید 17 :
حوزه چهارم– سامانه راه آهن
سامانه راه آهن جایگزین مورد ترجیح بر سامانه حمل و نقل جاده ای است:
فراهم بودن اتصال ریلی بندر شهیدرجایی به اکثر مرزها و شهرهای بزرگ کشور
سبک شدن ترافیک جاده ای و حمل چندین واحد حمل تحت یک پنجره عملیاتی
کاهش چشمگیر ریسک های عملیات حمل و نقل و تخلیه و بارگیری
کاهش چشمگیر هزینه های عملیاتی، مصرف سوخت و آلایندگی جوی ناشی از حمل و نقل
مزیت در آمایش سرزمین نسبت به حمل و نقل جاده ای
اسلاید 18 :
حوزه چهارم– سامانه راه آهن
اما برای تحول تفکر جاده ای در حمل و نقل باید:
شبکه ریلی بندر شهیدرجایی توسعه یابد
سرعت سیر ناوگان ریلی افزایش پیدا نماید
مسیرهای بازگشت خطوط راه آهن به تکمیل رسد.
توجه بیشتر مسئولان راه آهن کشور به حمل و نقل ریلی کالا
اسلاید 19 :
فرهنگ ترافیک و به خصوص گرایش به خودکامگی
اعتماد به مهارت رانندگی و سهل انگاری در برقراری ایمنی
دشواری کار و تکراری بودن شرایط و وظایف در آن
کمبود تسهیلات رفاهی برای نیروهای انسانی
خستگی، کاهش هوشیاری و حساسیت و فرسودگی به مرور زمان
معماری محیط ترافیک در محدوده بندر
بررسی علل چالش ترافیک در مجتمع بندری شهیدرجایی و راهکارهای مواجهه با آنها
آموزش و اطلاع رسانی فرهنگی برای ترویج فرهنگ ترافیک در عین اِعمال مجدّانه مقررات
الزام به اجرای آموزش های ایمنی موثر برای رانندگان
تسهیل در شرایط و مدت کار و بهبود در طراحی محیط و وظایف کاری تا حد ممکن
افزایش سطح ارائه تسهیلات و خدمات رفاهی در محدوده و حریم بندر
حذف عواملی چون روزمرگی و تنش در محیط کار
توسعه فضای سبز
حوزه پنجم
مسائل انسانی عمومی
راهکارها
اسلاید 20 :
کمبود نیروی انسانی واجد صلاحیت
افزایش توقعات در بازار نیروی انسانی
افزایش احتمال ورود رانندگان غیر مجاز به ناوگان پایانه ای
الگوی محاسبه عملکرد راننده بر اساس تعداد دفعات حمل و صرفنظر از مقولاتی چون ایمنی و نگهداری از تجهیزات در آن
مسائل انسانی مختص حمل پایانه ای
اهتمام بر مهارت آموزی برای برگرداندن تعادل عرضه و تقاضا در این بخش از بازار کار
اجرای برنامه های انگیزش شغلی
به کار بستن روش های کنترل اداری در مدیریت منابع انسانی
اجرای برنامه های حفظ و ارتقای سلامت رانندگان
بازنگری در الگوی محاسبه عملکرد رانندگان
راهـکارها
