بخشی از پاورپوینت
اسلاید 2 :
سیستم های خنک کننده خودرو
اسلاید 3 :
مقدمه
موتورهاي بنزيني گرچه تا حدزيادي بهبود يافته و اصلاح شدهاند، اما هنوز بازده بالايي براي تبديل انرژي شيميايي به توان مكانيكي ندارند. بيشترين ميزان انرژي موجود در بنزين (شايد 70درصد) به گرما تبديل ميشود و مهمترين وظيفه سيستم خنككاري خودرو، مراقبت و استفاده صحيح از گرماي ايجاد شده است.
اسلاید 4 :
خنک کاری در موتور دو علت دارد:
۱) نگه داشتن دمای اجزای موتور در دمایی که روغنکاری مؤثر در آن ممکن باشد. ۲) نگه داشتن دمای اجزای مختلف موتور در یک محدوده خاص به طوری که به سلامت قطعات موتور صدمه نزند
اسلاید 5 :
انواع سیستم خنک کننده خودرو
الف)دستگاه خنک کننده مستقیم، که کلیه دستگاه با هوا خنک می شود. ب) دستگاه خنک کننده غیر مستقیم، که کلیه دستگاه با آب خنک می شودو دارای رادیاتور می باشند
اسلاید 6 :
سيستم خنككاري با مايع
در اين سيستم، براي خنك كردن موتور از لولهها و مسيرهاي تعبيه شده در موتور استفاده شده و مايع موردنظر دراين مسيرها گردش و جريان دارد. براثر جريان مايع در طول مسير، گرماي موتور جذب شده و موتور خنك ميشود. بعد از اينكه مايع، گرماي موتور را جذب كرد و از موتور خارج شد، به رادياتور يا مبدل انتقال حرارت وارد شده و بر اثر دميدن هوا توسط فن و انتقال گرما به هواي اطراف خنك ميشود.
اسلاید 7 :
سيستم خنككاري با هوا
برخي خودروهاي قديمي و تعداد زيادي از خودروهاي مدرن امروزي، مجهز به سيستم خنككاري با هوا هستند. بدنه وبلوك موتور با پرههاي آلومينيمي پوشيده شده است تا گرماي سيلندر را به هواي اطراف منتقل كند. فني بسيار قوي نيز تعبيه شده كه هوا را با سرعت و فشار زياد به سطح اين پرهها ميدمد ودرنهايت گرما را به هواي اطراف منتقل ميكند
اسلاید 9 :
دستگاه سیستم خنک کننده تشکیل شده از
رادیاتور
لوله ناقل اب
واتر پمپ
فن یا پروانه
اسلاید 11 :
رادياتور
مخزنی از جنس مس می باشد که با توجه به کانالهای تعبیه شده در آن ، وظیفه انتقال حرارت موجود در آب را به عهده دارد بنابراین بایستی همواره کنترل نمود که سطح آب در مخزن رادیاتور بیش از دو سانتیمتر پائین تر از دهانه مخزن نباشد.
اسلاید 13 :
انواع رادیاتور
فین تیوب (fin-Tube)
• رادیاتور عمودی :در این نوع رادیاتور جریان سیال خنک کننده از طرف بالا رادیاتور وارد شده بعد از خنک کاری از ناحیه کف ان خارج می شود.
کروگیت (crougate)
• رادیاتورافقی:در این نوع رادیاتور سیال از جهت عرضی وارد و بعد از عبور شبکه ها به طریق افقی از ان خارج می شود
اسلاید 14 :
در يا سرپوش رادياتور
درب رادياتور، در عمل باعث افزايش دماي نقطه جوش مايع خنككننده به ميزان تقريبي 25 درجه سانتيگراد ميشود. وقتيكه مايع در طول مسير سيستم خنككاري، گرم ميشود عملا منبسط شده و فشار آن بالا ميرود. درب رادياتور تنها محلي است كه افزايش فشار ايجاد شده، ميتواند از آن خارج شود. بنابراين، فنر درب رادياتور را به نحوي طراحي ميكنند كه كاركردي متناسب با حداكثر فشار ايجاد شده داشته باشد
خواص استفاده فنر در درب رادیاتور
1.جلوگیری از خروج مایع سیستم خنک کننده از داخل رادیاتوردر اثر افزایش دمای اب
2.ایجاد فشار نسبی در سیستم خنک کننده جهت افزایش دمای نقطه جوش
اسلاید 15 :
مايع خنككاري
خودروها در گسترهاي وسيع از دماهاي مختلف كار ميكنند و به همين دليل، مايع خنككاري موجود در موتور آنها، دماهاي مختلفي را شامل ميشود
مايع خنككاري مناسب بايد دماي نقطه جوش بالا، دماي نقطه انجماد پايين و ظرفيت گرمايي بالايي داشته باشد. آب، يكي از مايعهاي متداول است كه ظرفيت حرارتي بالايي دارد، اما فاقد نقطه انجماد پايين بوده و به همين دليل، آب خالص براي خنككاري موتور و استفاده در خودرو، مايعي مناسب نيست
اسلاید 16 :
واترپمپ
اين قطعه، پمپ دوراني گريز از مركز سادهاي است كه به وسيله تسمه متصل به ميللنگ موتور، دوران ميكند. هنگامي كه خودرو روشن است و موتور كار ميكند، واترپمپ مايع خنككننده را در مدار خنككاري به حركت در ميآورد.
اسلاید 18 :
ترموستات
برای ثابت نگه داشتن درجه حرارت موتورجهت احتراق در قسمت خروجی سرسیلندر ترموستات قرار میدهند که وظیفه ان یکنواخت نگه داشتن درجه حرارت موتور می شود ترموستا ت در موقع سرد بودن خودرو بسته می با شد.
اسلاید 20 :
فن
اين قطعه نيز همانند ترموستات، وظيفه ثابت نگه داشتن و كنترل دماي موتور را برعهده دارد. فنها عموماً توسط حسگرهاي دمايي يا كامپيوتر موتور كنترل ميشوند. آنها هنگامي فعال ميشوند كه دماي مايع خنككننده از دماي مناسب از قبل تعيينشده بيشتر شود و زماني كه دماي مايع خنككننده كاهش يابد و به زير دماي تعیین شده برسد، خاموش ميشوند.
