بخشی از پاورپوینت
اسلاید 2 :
سیستم سوخت رسانی
با توجه به نوع سوخت عموماً دو نوع سیستم سوخت رسانی وجود دارد.
سیستم سوخت رسانی موتورهای بنزینی
سیستم سوخت رسانی موتورهای دیزلی
لازم به ذکر است که سیستم سوخت رسانی بنزینی در موتورهای قدیمی از نوع کاربراتوری و در موتورهای جدید از نوع انژکتوری می باشد.
اسلاید 3 :
اجزای سیستم سوخت رسانی کاربراتوری
مخزن سوخت (باک)
پمپ سوخت
صافی سوخت (فیلتر)
کاربراتور
لوله های سوخت رسانی
مانیفولد (چندراهه) ورودی
اسلاید 4 :
اگر مخزن سوخت ظرفیت زیادی داشته باشد داخل آن به چند قسمت مرتبط به هم تقسیم می شود تا از تلاطم و ضربه زدن به سوخت جلوگیری گردد.
پمپ سوخت نیروی خود را از یک دایره خارج از مرکز که بر روی میل بادامک قرار دارد، می گیرد. با گردش میل بادامک دایره خارج از مرکز باعث می شود تا اهرمی به نام شیطانک که بر روی پمپ بنزین قرار دارد به عقب و جلو حرکت کند.انتهای داخلی شیطانک به یک واشر یا دیافراگم قابل ارتجاع مربوط می
شود که بالا و پایین می رود و می تواند سوخت را پمپ کند.
اسلاید 5 :
وظایف کاربراتور
وظایف کاربراتور عبارت است از :
کمک به تبخیر سوخت
مخلوط کردن سوخت تبخیر شده با هوا به نسبت های مناسب
کاربراتور باید بتواند نسبت بین هوا و بنزین را در شرایط مختلف کاری تغییر دهد. مثلاً در مرحله ابتدایی راه اندازی موتور، که جداره سیلندرها سرد است مقدار سوخت در مخلوط بنزین و هوا باید بیشتر باشد. در چنین شرایطی در کاربراتور باید نسبت وزنی سوخت به هوا 1 به 9 باشد که به آن مخلوط غنی می گویند.
اسلاید 6 :
بعد از آن که موتور مدتی کار کرد و گرم شد، نسبت بنزین در مخلوط پایین می آید. در این موقع مناسبترین نسبت وزنی بنزین به هوا 1 به 15 می باشد.
در مواقع افزایش سرعت وسیله نقلیه، موتور می بایست دور بیشتری بگیرد بنابراین دوباره باید نسبت بنزین در مخلوط بالا رفته و مخلوط غنی شود.
اسلاید 7 :
مکانیزم عمل کاربراتور
ابتدا سوخت در پیاله سوخت انباشته می شود و سطح آن در پیاله توسط شناوری ثابت می ماند. اساس کار کاربراتور تغییر در فشار می باشد. در گلوگاه یا مقطع عرضی تمام کاربراتورها ونتوری برای ایجاد این تغییر بکار می رود. ونتوری عبارت است از تنگ شدن هر مجرایی که باعث شود هوا در قسمت تنگ شده سریعتر حرکت کند و در نتیجه فشار در آن قسمت کاهش یابد.
اسلاید 8 :
سوخت در انتهای سطح پیاله و از طریق کانالی به گلوگاه ونتوری رسیده و به علت سرعت زیاد هوای عبوری از ونتوری (در نتیجه مرحله مکش موتور) بنزین مکیده شده و پس از ترکیب به نسبت معین وزنی با هوای ورودی بصورت مخلوط وارد فضای موتور می گردد.
در محل ورودی مخلوط سوخت و هوا به موتور دریچه گاز قرار دارد. با باز شدن بیشتر این دریچه مقدار سوخت و هوای ورودی افزایش یافته و توان موتور (گشتاور و سرعت) افزایش می یابد.
در طرف دیگر کاربراتور (سمت فیلتر هوا) دریچه ساسات قرار دارد که با بستن آن در روزهای سرد زمستان سوخت غنی سازی می شود تا موتور راحتتر روشن گردد. بعد از گرم شدن موتور این دریچه را دوباره به حالت اول برمی گرداند.
اسلاید 10 :
سیستم سوخت رسانی موتورهای بنزینی انژکتوری:
در مرحله تنفس تنها هوا از طریق سوپاپ تنفس وارد فضای سیلندر می شود و بنزین بعد از پمپ شدن توسط پمپ سوخت وارد پمپ انژکتور می گردد. پمپ انژکتور بنزین را با فشار زیاد به انژکتورها و در نتیجه به فضای سیلندر می رساند. مخلوط سوخت و هوا در فضای سیلندر در مرحله تراکم متراکم شده و با جرقه شمع انفجار صورت می گیرد.
اسلاید 11 :
اجزای سیستم سوخت رسانی دیزلی (انژکتوری)
باک گازوئیل
شیر باک
پمپ گازوئیل (پمپ سه گوش)
فیلترهای سوخت
پمپ انژکتور
انژکتورها
لوله های سوخت رسانی
ترکیب پمپ انژکتور و
انژکتور قلب سیستم سوخت
رسانی دیزل محسوب می شود.
اسلاید 12 :
وظایف سیستم سوخت رسانی دیزل
وظیفه اصلی سیستم سوخت رسانی دیزل این است که مقدار دقیقی از سوخت اتمیزه شده (به صورت ذرات ریز درآمده) تحت فشار را در موقع معین در هر یک از سیلندرها تزریق نماید.
وظیفه پمپ انتقال سوخت دیافراگمی یا پیستونی که پمپ سه گوش هم نامیده می شود ارسال سوخت به طور مداوم و تحت یک فشار معین در حدود 1/5 اتمسفر از طریق فیلترهای اصلی به قسمت مکش پمپ انژکتور می باشد.
پمپ سه گوش توسط یک دایره خارج از مرکز که بر روی میل بادامک پمپ انژکتور تعبیه شده به حرکت درمی آید و به پوسته پمپ انژکتور بسته می شود.
اسلاید 14 :
مکانیزم عمل سوخت رسانی دیزل
سوخت پس از خروج از شیر باک به پمپ سه گوش رفته و با پمپاژ آن گازوئیل به فیلترهای سوخت هدایت می شود. ناخالصی های موجود در سوخت درون فیلترهای سوخت تصفیه شده و سوخت خالص به درون پمپ انژکتور ارسال می شود. درون پمپ انژکتور سوخت تحت فشار بسیارزیاد قرار گرفته و به انژکتورها فرستاده می شود. سیستم تزریق سوخت در انژکتور نوع ردیفی (خطی) توسط پلانجر (پیستون کوچک) و بادامک کار می کنند. بدین ترتیب که در هنگام چرخش، پلانجر
را به طرف بالا و پایین حرکت داده و
در نتیجه سوخت را به داخل لوله های
فشار قوی می فرستد.
اسلاید 18 :
یک نوع دیگر پمپ انژکتور به صورت آسیابی یا دوار می باشد که در این درس به آن پرداخته نمی شود.
بهرحال سوخت پس از خروج از پمپ انژکتور از طریق لوله های تحت فشار زیاد به انژکتورها می رسد. در نهایت انژکتورها با کمک سوزن انژکتور که تحت فشار فنر می باشد در زمان موردنیاز سوخت را با فشار زیاد به درون محفظه احتراق (به صورت کاملاً اتمیزه شده) تزریق می کند تا در برخورد با هوای داغ درون موتور مشتعل گردد.
اسلاید 19 :
لوله های سوخت:
لوله های سوخت با فشار زیاد که سوخت را تحت فشار زیاد از پمپ انژکتور به انژکتورها می رسانند.
لوله های با فشار متوسط که سوخت را با فشار متوسط از پمپ سوخت به پمپ انژکتور می رسانند.
لوله های با فشار کم که سوخت برگشتی از پمپ انژکتور و انژکتورها را با فشار کم به مخزن سوخت انتقال می دهند.
اسلاید 20 :
هواگیری سیستم سوخت رسانی دیزل
در خصوص باک مخصوصاً موتورهای دیزلی باید توجه نمود تا باک از سوخت تهی نگردد. چرا که تخلیه کامل سوخت از باک موجب ورود هوا به داخل سیستم سوخت رسانی شده و اختلال جدی ایجاد می شود. در این صورت باید سیستم را هواگیری نمود.
پمپ سه گوش مجهز به یک پمپ کننده دستی است تا در مواقعی که موتور کار نمی کند، عمل انتقال سوخت را انجام دهد. از پمپ دستی برای هواگیری سیستم سوخت زسانی استفاده می شود.
