پاورپوینت دینامیک قطار

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 1 :

به نام خدا

اسلاید 2 :

فصل دوازدهم
دینامیک قطار

اسلاید 3 :

(traction)کشش قطار
در یک قطار لکوموتیو نیروی کشش را فراهم می کند. توان لکوموتیو ممکن است از موتورهای درونسوز و یا از موتورهای الکتریکی برآورده گردد. چرخ هایی که قوه ی کشش را وارد می نمایند بنام چرخ های محرک وچرخ هایی که قوه کشش وارد نمی کنند چرخ های دنباله ای نامیده می شوند.

1.موتورهای درون سوز(دیزل)
انواع موتورهای لکوموتیو
2.موتورهای التریکی
1.محرک
انواع چرخ ها
2.دنباله ای

اسلاید 4 :

انواع مختلف نیروهای مقاومدر طی حرکت قطار نیروهای مقاومی شکل می گیرند که نیروی کشنده باید بر آنها غلبه کند.
مقاومت هوا(مکانیکی و آیرودینامیکی) در حرکت مستقیم
مقاومت در اثر قوس
مقاومت در شیب ها
اینرسی(ناشی از شتاب)

اسلاید 5 :

مقاومت حرکتی

اسلاید 6 :

=کل جرم قطار(تن)M
جرم به ازای هر محور(تن)=m
=پارامتری که مقدار آن به نوع وسیله نقلیه ریلی بستگی λ
دارد.
برای خط با کیفیت خوب:

اسلاید 7 :

1k = به شکل جلو و عقب قطار بستگی دارد
S = مساحت سطح مقطع جلو قطار
K2 =وابسته به وضعیت سطح P.L (سطح تراز ریل ها)
P = محیط قسمتی که پایین تر از سطح ریل قرار دارد(حدودm10(

اسلاید 8 :

مقاومتهای مکانیکی و آیرودینامیکی
به عنوان تابعی از سرعت

اسلاید 9 :

مقاومت حرکتی و قدرت کشش موتور
به عنوان تابعی از سرعت

اسلاید 10 :

فرمول های تجربی برای مقاومت حرکتی
در این فرمول ها مقادیر A,B,C به خصوصیات قطار بستگی دارد.
شرکتهای مختلف فرمول های تجربی متفاوتی ارائه نموده اند:
فرمول های راه آهن فرانسه
فرمول های راه آهن آمریکا
فرمول های راه آهن آلمان
فرمول هایی برای راه آهن های عریض و باریک

اسلاید 11 :

حرکت قطار در تونل ها
در مقایسه با هوای آزاد حرکت قطار در تونل دارای ویژگی های خاصی می باشد که افزایش ناگهانی فشار با تاثیر ناخوشایند بر روی آسایش سرنشینان همراه است.

مشکلات فشار:با ورود قطار به تونل در قسمت جلویی به دلیل فشرده شدن هوا یک موج با فشار مثبت ایجاد می شود.
و در قسمت انتهایی قطار پس از ورود به تونل به دلیل خلا ایجاد شده موج با فشار منفی ایجاد می شود.

اسلاید 13 :

مادامیکه رابطه زیر برقرار باشد تاثیر قابل ملاحظه ای بر آسایش مسافرین نمی گذارد.

اسلاید 14 :

حرکت توام قطارها در تونل(دو طرفه)
موج های فشار تولید شده توسط حرکت هر قطار بر قطار مقابل تاثیر می گذارد و بر قطار با سرعت پایین تر تاثیر بیشتری دارد.
سطح مقطع مورد نیازتونل های دو خطه برای سرعت های بالا:

اسلاید 15 :

سطح مقطع تونل های
با سرعت های زیاد

اسلاید 16 :

مقایسه مقاومت بین وسایل حرکتی راه آهن و راه
مقاومت حرکتی وسیله نقلیه ریلی بسیار کمتراز وسیله نقلیه جاده ای می باشد.کم بودن مقاومت حرکتی راه آهن در درجه اول به خاطر پایین بودن ضریب اصطکاک دینامیکی بین چرخ های فلزی با ریل های فلزی و از طرف دیگر به خاطر پایین بودن مقاومت آیرودینامیکی قطار به علت طول بلند آن می باشد.

اسلاید 17 :

در جدول زیر مقاوت حرکتی برای کامیون ها، قطارها و اتومبیل های شخصی مقایسه شده است :

اسلاید 18 :

مقاوت مربوط به قوس های خط
دلایل ایجاد مقاومت اضافی:

اصطکاک بین طوقه چرخ و ریل
سر خوردن چرخ روی ریل
مقاومت ویژه r در طول قوس

اسلاید 19 :

مقاومت ویژه ی اضافی را که در طول قوس رخ می دهد با رابطه زیر می توان بیان نمود :
=kپارامتری که مقدار آن بین 500 تا 1500 بوده و مقدار متوسط آن 800
می باشد.
=R شعاع انحنا در صفحه ی افقی (بر حسب متر)