بخشی از پاورپوینت
اسلاید 1 :
نقش حمل ونقل انسان محور در پایداری اجتماعی شهرها
نمونه موردی: بلوار دانش شهر کاشان
اسلاید 2 :
چکیده
در کشورهای پیشرفته و صنعتی غربی و حتی کشورهای جنوب شرق آسیا سالهای زيادی است که تلاش کرده اند تا مبانی حمل ونقل پايدار و فعال بر مبنای پیاده مداری و دوچرخه سواری را در میان مردم ترويج کنند. در اين کشورها در راستای افزايش ايمنی دوچرخه سواری و پیاده روی، مسیرهای ويژهای را تدارک ديده اند که علاوه بر شاخص زيبايی، ترغیب کننده دوچرخه سواران میباشد. در کشور ايران نیز هرچند دير اما چند سالی است که در شهرهای گوناگونی اين طرح پیاده شده است.
مردم کاشآن هم در زمره ساکنان شهرهای تاريخی ايران هستند که سابقه ديرينهای در استفاده از دوچرخه دارند. بر اين منوال و در شرايط کنونی که وسايل نقلیه موتوری مشکالت زيادی پديد آورده اند بررسی جايگاه دوچرخه در نظام حمل ونقل شهری کاشان ضرورت ديده شده است. هدف پژوهش حاضر بررسی موانع دوچرخه سواری در کاشان و عوامل مؤثر در افزايش استفاده از آن می باشد. پس از مطالعه کتابخانه ای و بررسی مبانی نظری موضوع، داده های موردنیاز به شیوه پیمايشی با استفاده از پرسشنامه جمع آوری و با روشهای آماری توصیفی و استنباطی )آزمونهای پیرسون، تی و فريدمن( با بهره گیری از نرم افزار SPSS تجزيه وتحلیل شد. نتايج نشان میدهد مهمترين مانع عدم استفاده از دوچرخه ترس از تصادف با وسايل نقلیه موتوری میباشد. بین استفاده از حمل ونقل انسان محور با متغیرهای میزان آگاهی و وضعیت فضای کالبدی مسیرهای دوچرخه سواری رابطه معنیداری وجود دارد
اسلاید 3 :
مقدمه
نظريه توسعه پايدار نیز با تأکید بر صرفه جويی در انرژی، تلاش در جهت استفاده از انرژی های تجديد پذير، ساختار اجتماعی سالم و تقويت سازمان اجتماعی شهروندان، کاهش آلودگی و ضايعات محیطی، حفظ هوای پاکیزه، ارتقای کیفیت زندگی شهروندان در شهر، تأمین حقوق نسل های آينده از زمین و بهبود کیفیت زندگی، درواقع به دنبال برآوردن نیازهای فعلی بدون از بین بردن قابلیت های نسل های آينده در تأمین نیازهای خود است .
توسعه پايدار ابعاد گوناگونی از جامعه مانند ابعاد اجتماعی، اقتصادی، محیطی و. را شامل میگردد. يکی از اين ابعاد مهم که درواقع يکی از ابزارهای مهم دستیابی به جوامع و شهرهايی پايدار میباشد
يکی از نزديکترين روشهای حمل ونقل پايدار و انسان محور، حمل نقل با دوچرخه میباشد. ايده مسیرهای ويژه دوچرخه شايد اولین بار در قالب اصطالح خیابانهای کامل مطرح شد. خیابان کامل يا خیابان برای همه، اولین بار توسط هیئت دوچرخه سواری آمريکا بکار برده شد. ايده خیابانهای کامل که از سال 2009 به بعد در قالب قانون تغییرات 1 آب وهوا بعد از اينکه به تصويب کنگره آمريکا رسید در بسیاری از شهرهای آمريکا به اجرا درآمد. خیابانهای کامل، جداسازی يا استفاده همزمان از فضای خیابان برای پیاده، دوچرخه و اتومبیل را به گونه ای صورت میدهد که امنیت و راحتی همه کاربران را در هر سنی، با هر توانايی و يا نوع وسیله حمل ونقل را در هنگام طراحی در نظرگیرند و تنها به حرکت سريع اتومبیل نینديشند
اسلاید 4 :
دوچرخه و دوچرخه سواری به عنوان يک وسیله و شیوه تردد در شهر، تحت تأثیر مسائل گوناگونی بوده است. بدين معنی که رکود اقتصادی دهه 30 ،استفاده از دوچرخه را ازيک طرف معنی میبخشد اما از سوی ديگر با مطرح شدن مفاهیم نوين در معماری و شهرسازی و عمدتاً جنبش مدرنیسم، سپس توسعه اقتصادی دهه 50 میلادی روند فراموش شدن دوچرخه تسريع شد. چنین تحولاتی به ايجاد سرعت، شتاب و درنتیجه گسترش استفاده از اتومبیل در دهه شصت و به وجود آمدن مسئله حمل ونقل در شهرها منتهی شد
در ايران هم از دهه 1350 ،با توجه به فرهنگ سیاسی- اقتصادی موجود، دوچرخه از متن زندگی جامعه به تدريج بیرون رانده شد و تصور يک اتومبیل برای هر نفر توسعه يافت. بدين صورت که با رشد سريع اتومبیل در ايران و نبودن ايمنی الزم برای دوچرخه سواران و حذف شدن يا کم توجهی به آنها در برنامه ريزی های سطوح گوناگون کشور، موجب کاهش اهمیت دوچرخه به عنوان يک وسیله نقلیه گرديد و آن را به صورت يک ابزار تفريح برای کودکان تبديل نمود. با توجه به مزايای خاص دوچرخه، رويکرد مجددی به اين وسیله نقلیه شده است. يک نمونه از توجه دولت به دوچرخه، مصوبه سال 1368 شورای عالی شهرسازی و معماری ايران است که طراحی مسیرهای مخصوص عبور دوچرخه را در شهرهای با جمعیت بیش از 50 هزار نفر مورد توجه قرار میدهد
اسلاید 5 :
مبانی نظري تحقیق
140 سال بعد از اختراع دوچرخه، به چند دلیل ازجمله ارزان بودن، هزينه پايین، عدم آلودگی، مناسب برای افرادی که امکان رانندگی ندارند و مجبور به پیاده روی هستند، اين وسیله همچنان به عنوان يک عنصر مهم از نظام حمل ونقل برجاماند. دوچرخه سواری عامل فعالیت فیزيکی و کاهش چاقی است. چه به عنوان يک وسیله حمل ونقل استفاده شود يا شکلی از فعالیت فیزيکی يا هردو، دوچرخه سواری منافعی را برای دوچرخه سوار و نیز برای جامعه ايجاد میکند
اسلاید 6 :
جایگاه دوچرخه در نظام حمل ونقل درون شهري
هريک از انواع سیستمهای حمل ونقل شهری دارای صفات، مزايا و معايبی است که با شناخت دقیق آنها میتوان به بهترين ترکیب از آنها دست يافت.
دوچرخه از نظر مصرف انرژی باصرفه ترين وسیله نقلیه است، و انرژیی که انسان برای راندن آن طی مسافتی تقريباً معادل 400 کیلومتر صرف میکند، فقط برابر باانرژی يک لیتر بنزين است
انرژی الزم برای ساخت يکصد دوچرخه باانرژی تولید يک خودرو برابر است.
از سويی ديگر، برای پیمودن مسافت های کوتاه در شهرها )تا 6 کیلومتر( غالباً سرعت متوسط دوچرخه از متوسط سرعت ديگر وسايل نقلیه بیشتر است )
از نظر اشغال فضای شهر نیز دوچرخه نسبت به ساير وسايل نقلیه فضای کمی اشغال میکند. در فضايی که برای توقف يک خودرو در نظر گرفته میشود، میتوان نزديک به 15 دوچرخه را به راحتی جا داد
بنابراين دوچرخه بخشی از کل سامانه حمل و نقل شهری است و مانند پیاده روی، سالم و متناسب با محیط زيست است. استفاده از دوچرخه برای الگوهای سفر روزانه، هم منافعی برای سلامت فردی و هم سلامت محیطی با هزينه های ناچیز اقتصادی دارد
در طول دو دهه گذشته استفاده از دوچرخه به طور معنی داری در کشورهای اروپايی و امريکای شمالی افزايش يافته است در شهرهای اين کشورها افراد نه از روی ناچاری، بلکه به انتخاب خويش، اين وسیله نقلیه سالم، مفید و باصرفه را در سفرهای کوتاه و حتی متوسط جايگزين خودرو ديگر وسايل نقلیه
اسلاید 7 :
در اياالت متحده و کانادا دامنه وسیعی از اقدامات برای ترويج دوچرخه سواری به کاربرده شده است، که ازجمله میتوان به موارد زير اشاره نمود:
1 -تدارک پارکینگ های دوچرخه در ايستگاههای ريلی و ايستگاههای اتوبوس، با درجات متفاوتی از سرپناه و امنیت؛
2-تدارک ديدن ايستگاههای چند عملکردی برای دوچرخه نه فقط پارکینگ بلکه همچنین دامنه ای از خدماتی از قبیل اجاره دوچرخه، تعمیرات، قطعات و.
3 –قفسه های مخصوص دوچرخه در اتوبوس؛
4 -ايجاد گذرگاه های مخصوص دوچرخه، خطوط و مسیرهای خیابانی که به سمت ايستگاهها و توقف گاهها حمل و نقل عمومی هدايت میشوند كشورها
هماهنگی دوچرخه سواری با حمل ونقل عمومی دارای منافع متقابل هستند، که منافع هر دو شیوه را افزايش میدهد و دوچرخه سواری و نیز حمل ونقل عمومی را بیشتر تشويق میکند. دسترسی به حمل ونقل عمومی به دوچرخه سواران امکان میدهد سفرهای طولانی تری را با دوچرخه انجام دهند. خدمات حمل ونقل همچنین میتواند جايگزين های مناسبی را هنگامی که دوچرخه سواران با آب وهوای بد، توپوگرافی دشوار، شکافها در شبکه مسیرهای دوچرخه و خرابیهای مکانیکی مواجه میشوند فراهم کنند
اسلاید 8 :
عوامل مؤثر در استفاده از دوچرخه
میزان استفاده از دوچرخه در شهرها و کشورهای گوناگون به شدت متفاوت است. در کشورهای گوناگون برای مردان و زنان و افراد پیر و جوان عوامل زيادی وجود دارد که میزان استفاده از دوچرخه را تحت تأثیر قرار میدهند.
عوامل فرهنگی از عوامل مهم و تأثیرگذار در استفاده از دوچرخه به شمار میآيند. به دلیل موانع اجتماعی، تقريباً نصف جمعیت کشور ما که خانم هستند از دوچرخه استفاده نمیکنند. اين در حالی است که استفاده از دوچرخه برای خانمها هیچ منع قانونی ندارد و با طراحی وسیله نقلیه مناسب خانمها و تأمین ايمنی و امنیت دوچرخهسواری میتوان در جهت رفع موانع اجتماعی موجود کوشید، و به گسترش فرهنگ دوچرخه سواری کمک کرد. نیز مطالعه ای که در کشور هلند صورت گرفته نشان میدهد که دانشجويان بومی هلند 3 برابر بیشتر از دانشجويان مهاجر از دوچرخه استفاده میکنند.
میزان دوچرخه سواری به روشنی از شرايط آب وهوايی، مسطح بودن يا نبودن مسیرهای رفت وبرگشت، وجود امنیت و وجود زيرساختهای دوچرخه سواری تأثیر میپذيرد.
احتمال تصادف و مرگ، مانعی اساسی برای دوچرخه سواری قلمداد میشوند. بهبود زيرساخت های دوچرخه سواری در شکل مسیرهای ويژه دوچرخه و مسیرهای خط کشی، برای افزايش دوچرخه سواری میان گروههای گوناگون جمعیتی اهمیت زيادی دارد تدارک امکانات دوچرخهسواری در خیابان اصلی، اغلب راهبردی مهم برای تقويت ايمنی دوچرخه و مسافرت با دوچرخه قلمداد میشود و دراين بین، تسهیالت مربوط به تعیین مسیرهای ويژه دوچرخه از مهمترين راهبردهاست
هم اکنون در کشور ما دوچرخه به عنوان وسیله حمل ونقل شهری وجهه اجتماعی نسبتاً پايینی دارد و زمانی مورداستفاده قرارمی گیرد که ساير وسايل نقلیه نظیر خودرو و موتورسیکلت در دسترس نباشد.
اسلاید 10 :
موانع موجود بر سر راه پیشبرد دوچرخه در سیستم حمل ونقل جهانی
1 -وجود ترس و عدم امنیت برای دوچرخه سواران و پیاده ها: سوانح ترافیکی جادهای هشتمین علت مرگ ومیر جهانی هستند، و علت مرگ جوانان سنین 15-29 میباشد. هزينه های مرتبط با پیامدهای اين حوادث ترافیکی جاده ای تا میلیاردها دلار میرسد. گرايشها فعلی نشان میدهد که تا سال 2030 ،مرگ ومیر ترافیک جادهای تبديل به پنجمین عامل مرگ خواهد شد
2 -در حالی که عده ای از نوجوانان نمیدانند چطور دوچرخه شان را در ترافیک يا با استفاده از کلاه ايمنی برانند. تعدادی از دوچرخه سواران احساس امنیت بیشتری در پیاده روهای کناری خیابان میکنند، اين بن بست نه تنها قانون را درگیر میکند بلکه همچنین آموزش را نیز تحت تأثیر قرار
3-ترس والدين از بزهکاران: اکثريت والدين از وسايل شخصی برای فرستادن فرزندانشان به مدرسه استفاده میکنند که نخست تحت تأثیر سطح امنیت )بزهکاری و ترافیک( بوده است. باوجود آگاهی اکثر والدين از خطرات وسايل موتوری برای محیط و اثرات مثبت تشويق فرزندان برای پیاده روی و دوچرخه سواری، مسائل ايمنی، مانع تشويق فرزندان به استفاده از حمل ونقل فعال است
4-ناکارآمدی در زير ساختارها مانع استفاده نوجوانان از دوچرخه هايشان میشود.
5-به خاطر کیفیت بالای حمل ونقل عمومی در شهرها، نوجوانان، دوچرخه هايشان را در خانه رها میکنند.
اسلاید 11 :
6-امکان خراب شدن دوچرخه و يا به سرقت رفتن دوچرخه يکی از موانع استفاده از دوچرخه است که ديگر قابلیت جايگزين کردن ندارد
7-تراموا و اتوبوس از نقطه نظر تعاملات اجتماعی مهم هستند و نوجوانانی که به دنبال يافتن همراه و هم صحبت هستند ترجیح میدهند به جای تنها سفر کردن با دوچرخه، از حمل ونقل عمومی استفاده کنند.
8 -نبود جادههای مسطح و هموار و معیوب بودن آسفالت و کف پوش جاده ها به دوچرخه آسیب رسانده و افراد را منصرف میکند
اسلاید 12 :
مسیرهاي مخصوص دوچرخه )مسیرهاي سبز(
فضاهای باز خطی هستند که با کمک فاکتورهای طبیعی يا مصنوعی شکل گرفته و عموماً هر مسیری در شهر و حومه ها که برای پیاده روها و دوچرخه ها اختصاص داده شده مسیرهای سبز نامیده میشود و برای برقراری ارتباط بین نقاط مهم شهری ازجمله فروشگاهها، ايستگاههای حمل ونقل عمومی، مدارس و کارخانه ها، پارکها و چشم اندازهای حومه به کار میرود. بنابراين، هر شخص میتواند پیادهروی کند يا با امنیت کامل دوچرخه سواری کند.
آمریکاي شمالی :
در اياالت متحده، نزديک 80 برنامه با محوريت دوچرخه وجود دارد. اين برنامه ها همچنین جنبه های مکانیکی دوچرخه ازجمله شیوه های نگهداری و تعمیر، تفکیک و مونتاژ را نیز آموزش میدهند
در بعضی از شهرهای آمريکای شمالی، مسیرهای ويژه دوچرخه ساخته شد. از میان عوامل مرتبط با محیط ساخته شده برای دوچرخه سواری )جداسازی از مسیرهای وسايل موتوری، تسهیل دوچرخهسواری، شرايط خوشايند درون مسیر( قویترين محرکها، برگزيده شدند. اين فاکتورها با ساخت مسیرهای مستقیم دوچرخه سواری که از نظر فیزيکی از ترافیک وسايل موتوری جدا باشند و کمترين شیب را داشته باشند اعمال شد. بعضی طراحی ها ممکن بود هزينه آور باشند اما يک روش با دست کم هزينه اين بود که مسیرهای دوچرخه را در طول ريلهای آهن قديمی توسعه دهند )
طرح Ride Nice مینه سوتا: در ايالت مینیاپلیس و شهر سنت پل و مینه سوتا طرح
اسلاید 13 :
نايس رايد از 10 ژوئن 2010 با 1550 دوچرخه و در 170 ايستگاه در سراسر اين سه منطقه آغاز شد. اين طرح بیش از 000،10 سفر را در ماه پشتیبانی کرده و در اولین فصل اجرای اين طرح 817،100 بار دوچرخه سواری انجام شد. دوچرخه ها در شرکت )سايکلز دوينچی( ساخته و بارنگ سبز نئونی رنگآمیزی شدهاند. برق کیوسک های کرايه دوچرخه باانرژی خورشیدی تأمین شده و در زمستان به خاطر جلوگیری از آسیب رسیدن به دوچرخه ها )مخصوصاً به خاطر جلوگیری از فرسايش حاصل از نمک روی جاده( اين سیستم تعطیل میشوند. دوچرخه ها با گوشیهای هوشمند و يا نقشه های آنلاین بهصورت تمام وقت کنترل میشوند .)
اروپا:
دوچرخه سواری يا در اصطالح حمل ونقل فعال در اروپا معموالً به خاطر چندين فاکتور است
1 -شهرهای فشرده و متراکم با ترکیبی از کاربریها که سفرهای کوتاهی را تولید میکنند؛
2 -محدوديتهای استفاده از ماشین از قبیل مناطق آزاد خودرو، محدودههای سرعتپايین، و ممنوعیت ترافیک عبوری؛
3 -تسهیالت گسترده، ايمن، راحت برای دوچرخهسواری؛
4 -ترافیک آرام برای محلههای مسکونی؛
5 -هزينههای باالی مالکیت و راهاندازی يک ماشین منتج از مجوزهای گرانقیمت رانندگی، قیمتهای باالی بنزين، مالیاتهای زياد بر خريد خودرو
طرح هلند براي طراحی مسیرهاي گرم دوچرخه سواري:
هلند دارای بیش از 35 هزار کیلومتر مسیر دوچرخهسواری است. هلند که از جمله کشورهای حوزه اسکانديناوی به شمار میرود زمستانهای بسیار سردی دارد. با توجه به اينکه کشورهای حوزه اسکانديناوی از دوچرخه زياد استقبال میکنند و در فرهنگ آنها و مخصوصاً در محیطهای علمی و دانشگاهی احترام به طبیعت و محیطزيست مورد توجه است، شهرهای هلند در حال ارائه طرحی با هدف گرم کردن مسیرهای دوچرخهسواری با استفاده از انرژی ژئوحرارتی جهت ترغیب شهروندان به استفاده بیشتر از دوچرخه در فصل زمستان هستند. اين ايده 20 الی 40 هزار يورو در هر کیلومتر هزينه در بردارد، با اين حال مارسل بوئرفین يکی از بانیان اصلی آن بر اين باور است که اجرای اين برنامه موجب رخداد تصادفات کمتر، نیاز به نمک کمتر جهت عاری کردن جادهها از برف و کاهش هزينه های خودروها خواهد شد
اسلاید 14 :
ساخت بزرگراههاي ویژه دوچرخه در پایتخت دانمارک: حدود 35 درصد از ساکنان پايتخت دانمارک دوچرخه سواری را به سیستم حمل ونقل درون شهری يا استفاده از اتومبیل شخصی ترجیح میدهند. مسئولان کپنهاگ در پی ساخت 26 مسیر ويژه دوچرخه سواری از حومه تا مرکز اين شهر هستند. با استفاده از اين مسیرها امکان طی کردن مسافت 15 کیلومتری از حومه تا مرکز کپنهاگ آن هم با سرعت متوسط 20 کیلومتر در ساعات، در 45 دقیقه فراهم میشود. هدف از ساخت اين مسیرها ترغیب بیشتر مردم به استفاده از دوچرخه برای طی مسیرهای درون شهری است. ايفا باکال، شهردار محیط زيست کپنهاگ گفته است: »از صد سال پیش که ما ساخت مسیرهای دوچرخه سواری را آغاز کرديم، همکاری با محله های اطراف شهر برای ساخت مسیرها بهترين کاری بود که میتوانستیم برای دوچرخه سواران انجام دهیم«.
سیدنی :
در شهر سیدنی، نظم و انضباط در سیستم حمل ونقل به گونه ای ست که برای هر وسیله مکانی تعريف شده است. مسیرهای ويژه اتوبوس ها، اتومبیل ها، آمبوالنس ها در طول خیابانها ديده میشود. 35 کیلومتر مسیر ويژهای که تنها برای دوچرخه تعیین شده باعث افزايش 500 درصدی ايجاد فرهنگ دوچرخه سواری در شهر سیدنی شده است. بر اساس برنامه ريزی های انجام شده در شهر سیدنی در سال 2007 ،55 کیلومتر مسیر دوچرخه سواری جدا از جادههای مخصوص اتومبیل در نظر گرفته شده است. در سال 2030 اين شهر دارای چند شبکه خطوط دوچرخه سواری و پیاده روی ايمن و جذاب برای شهروندان خواهد شد
اسلاید 16 :
پیشینه تحقیق:
خواجوند در سال 1387 ،در کتاب خود با عنوان دوچرخه، بهترين وسیله تندرستی نقل وانتقال اقتصادی، دوچرخه را در مسائلی همچون اقتصادی )کاهش مصرف سوخت، درآمدزا از طريق جذب توريست، کاهش آاليندههای هوا، امنیتی، سالمتی و تندرستی( کمکی مؤثر میداند.
بالتز در سال 1997 با جمعآوری اطلاعاتی از داده های سرشماری سال 1990 ،عوامل اصلی مرتبط با سهم باالای دوچرخه را در سفرهای کاری، تراکم بالای جمعیت شهری، آب وهوای معتدل و وجود نسبت بالايی از دانشجويان، برشمرد.
پوچر و بهلر در سال 2006 ،علت استفاده زياد شهروندان کانادايی نسبت به شهروندان آمريکايی از دوچرخه را )باوجود هوای سردتر کانادا نسبت به آمريکا، کانادايیها سه برابر بیشتر از آمريکايیها از دوچرخه استفاده میکنند(تراکم بالای شهری، کاربری مختلط، فاصله کوتاه سفرهای شهری، درآمد پايین، شرايط امن دوچرخه سواری، زيرساخت های کافی برای دوچرخه سواری و برنامه های آموزشی، دانسته اند.
نتايج تحقیق ممدوحی و امینی )1393 )نتايج نشان میدهد، عواملی همچون سن، هدف سفر و نوع وسیله نقلیه اثر متفاوتی بر تمايل زنان و مردان برای سفر با دوچرخه دارند. بر اين اساس زنانی که از وسیله نقلیه شخصی و مردانی که از اتوبوس و مترو برای سفر استفاده مینمايند، تمايل کمتری به تغییر شیوه سفر به دوچرخه دارند. از طرفی زنان در سفرهای باهدف خريد تمايل بیشتر و در سفر باهدف آموزشی تمايل کمتر برای دوچرخه سواری دارند، درصورتیکه مردان در سفرهای باهدف آموزشی تمايل بیشتری برای دوچرخه سواری دارند. نتايج بیانگر آن است که با افزايش سن و افزايش زمان سفر، تقاضای سفر با دوچرخه برای هر دو گروه زن و مرد کاهش میيابد. نتايج همچنین نشان میدهد، متغیرهای شروع سفر در ساعت اوج ترافیک و تعداد سفر روزانه، تنها بر تمايل مردان برای دوچرخه سواری مؤثر است.
اسلاید 17 :
تحقیق شیخ الاسلامی، آل ابراهیم و ملک زاده با تأکید بیشتری به جنبه کالبدی و درنظرگرفتن مسیری خاص برای دوچرخه توجه کرده اند. چه تحقیقات خارجی و ازجمله تحقیقات داخلی نظیر تحقیق قربانی و اسدی روی شهر زنجان روی اين مورد تأکید داشته اند که چون زيرساخت های مناسب و ازجمله مسیرهای ويژه در شهر موجود نیست دوچرخه سواری کم است. يعنی از معلول به علت رسیده اند اما اين تحقیق، گويای اين نکته است که مسیر ويژه دوچرخه در شهر کاشان و در شهرسازی يک شهر میان اندام ديده شده و شکل گرفته است و در ادامه تحقیق به بررسی جوانب آن و مزايا و موانع و جاذبه های استفاده از اين مسیر میپردازيم.
اسلاید 18 :
(. قلمرو پژوهش و روش پژوهش
شهرستان کاشان يکی از مهمترين شهرهای استان اصفهان است که دارای 3 بخش و 67 روستا میباشد. فاصله اين شهر تا تهران 230 کیلومتر، تا قم 95 کیلومتر و تا اصفهان 202 کیلومتر میباشد. کاشان، با قرار داشتن بر روی زنجیره بزرگراه های کشور و واقع بر سر راه اصلی ارتباطی شهرها و استانهای شرقی و شمالی و غربی کشور، با شهرها و استانهای مرکزی، جنوب و جنوب شرقی دارای موقعیت ممتازی میباشد. جمعیت 275325 نفری شهر در مساحتی قريب به 8680 هکتار سکنی گزيده اند.
جامعه آماری شامل ساکنین محدوده بلوار دانش شهر کاشان میباشد که به تازگی مسیرهای ويژه دوچرخه سواری در اين محدوده تعبیه شده است. بلوار دانش کاشان در محدوده میدان جهاد تا پارک آيت الله مدنی قرار دارد
روش پژوهش حاضر، روش اسنادی و پیمايشی است. با استفاده از روش اسنادی، ابعاد مفهومی و نظری موضوع موردبررسی قرارگرفته و از روش پیمايشی نیز برای بررسی چگونگی توزيع و روابط بین متغیرهای وابسته و مستقل استفاده شده است. در روش پیمايشی، پس از گردآوری اطلاعات با استفاده از ابزار پرسشنامه و پردازش داده ها با نرم افزار SPSS ،با توجه به سطح سنجش متغیرها از روشهای آماری توصیفی )جداول توزيع فراوانی و درصد( و آمارههای استنباطی )آزمون آماری تی و پیرسون( استفاده شده است.
حجم نمونه با استفاده از فرمول نمونه گیری کوکران و سهم اطمینان 95 درصد، تعداد 300 نفر محاسبه شد و به صورت تصادفی بین آنها توزيع و جمع آوری گرديد. در تحقیق حاضر، جهت افزايش درجه اعتبار، از روش صوری استفاده شده است )هومن، 1376 :228 .)بدين منظور، پرسشنامه بعد از تدوين در اختیار صاحب نظران، متخصصان و استادان قرار گرفت و پس از جمعآوری نظرات آنها، اصلاحات الزم انجام شد. برای تعیین روايی اين تحقیق از ضريب آلفای کرونباخ استفاده شده است )
اسلاید 20 :
• موانع استفاده از دوچرخه
به منظور بررسی موانع دوچرخه سواری در شهر کاشان از پنج گويه به شرح جدول 2 استفاده میکنیم. همانطور که در جدول مشاهده میشود 54 درصد پاسخگويان معتقدند که عامل ترس از برخورد با ساير وسايل نقلیه به میزان خیلی زياد مانع استفاده از دوچرخه میشود. 46 درصد پاسخگويان به میزان زياد معتقدند که استفاده از دوچرخه باعث خواهد شد که جرائمی همچون سرقت بیشتر آنها را تهديد کند. 22 درصد بیان داشته اند که به میزان خیلی زياد ناهمواریهای مسیر مانع استفاده از دوچرخه میشود. 44 درصد نیز آلودگیها را مانع مهمی به میزان زياد در استفاده از دوچرخه میدانند.
