پاورپوینت مترو

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 1 :

به نام تک معمار هستی

اسلاید 2 :

مترو

مترو چیست؟ خط مترو دارای چند ویژگی است: شهری - برقی - ظرفیت جابجایی مسافر بالا - فرکانس سرویس دهی بالا. ضمنا معمولا خطوط مترو از ترافیک های دیگر مثل خیابان و پیاده رو جدا و منفک شده است. خطوط مترو اغلب در تونل اند و یا اگر در سطح زمین حرکت قطار صورت می گیرد با فنس یا وسیله ی دیگری از اطراف جدا شده اند. مترو بهترین گزینه ی حمل و نقلی عمومی است زیرا بیشترین ظرفیت جابجایی را دارد.

اسلاید 3 :

(در متروی تهران  هر قطار در حالت معمول ۲۰۰۰ نفر ظرفیت دارد. فاصله ی حرکت بین دو قطار ۴ دقیقه بگیریم.فاصله زمانی حرکت بین دو قطار را در انگلیسی headway می گویند در فارسی "سرفاصله" نیر گفته اند و به نظر من "زمان انتظار" معادل مناسب تری است.اگر از ۶ صبح تا ۱۰ شب در نظر بگیریم ۱۶ ساعت می شود. پس در یک مسیر تقریبا (۱)۵۰۰٬۰۰۰ نفر در روز جابجایی داریم. هم رفت داریم هم برگشت و در کل برای زمان انتظار ۴ دقیقه یک میلیون جابجایی در

اسلاید 4 :

در برخی سیستم های مترو از تایر لاستیکی استفاده می شود. ولی سیستم کنترلی به مانند سیستم چرخ فولادی است.
در نقاط مختلف جهان لغت های انگلیسی مختلفی برای مترو به کار می رود مثل underground - subway - tube.

اسلاید 5 :

تعریفی از مترو
مترو چیست و دقیقا به چه نوع از حمل و نقل ریلی مترو می گوییم؟UITP برای مترو تعریف زیر را ارائه کرده است: هم متن انگلیسی را می آورم و هم آن را ترجمه ی فارسی می کنم:
A tracked, electrically driven local means of transport, which has an integral, continuous track bed of its own (large underground or elevated sections).
روی ریل حرکت کند. برقی باشد. خط ریلش مختص خودش باشد و از بقیه مسیرها منفک. ( در تونل یا روی پل در ارتفاع)

اسلاید 6 :

تاریخچه مترو ایران و جهان

ولین قطار مترو در لندن در سال ۱۸۹۰ آغاز به کار کرد. از آن موقع تا کنون ۱۱۴ شبکه مترو در اروپا و آمریکا و آسیا بوجود آمده اند.علیرغم اینکه هزینه احداث مترو سنگین است هنوز شهرهای زیادی هستند که به اصطلاح من متروپذیرند. زیرا تا سال ۲۰۱۵ تعداد شهرهایی که بالای یک میلیون نفر جمعیت دارند حدود ۵۶۰ شهر خواهد بود.
ا

اسلاید 7 :

در دهه 1840 ميلادي شهر لندن يكي از انبوهترين و آلودهترين شهرهاي جهان بود. همهي پايانههاي راهآهن اصلي شهر در پيرامون شهر قرار داشتند و حلقهاي را ساخته بودند كه هزاران مسافر بايد از آن جا به مركز شهر جابهجا ميشدند. در آن زمان شيوهي كارآمد و آسايشبخشي براي جابهجايي آنان وجود نداشت و اين دشواري باعث شد در سال 1855 كميتهي ويژهاي براي بررسي دشواري رفت و آمد و پيدا كردن چارهاي براي آن بنيانگذاري شود.
در آن كميته پيشنهادهاي گوناگوني مطرح شد؛ از جمله، ادامهي خطهاي راهآهن تا مركز شهر و افزايش پهناي خيابان ها و جاي گذر پيادهها. بيشتر پيشنهادها بسيار هزينهبر بود و به ويراني و بازسازي بخشهاي گستردهاي از مركز شهر نياز داشت. پيشنهادي كه به نظر اغلب افراد عضو كميته براي حل دشواري رفت و آمد در لندن آن روزگار مناسب آمد، راه آهن زير زميني بود كه ايستگاههاي اصلي را به يكديگر پيوند ميداد.

اسلاید 8 :

آن پيشنهاد توجهي چالز پيرسون شهردار آن زمان لندن را به خود جلب كرد. او باور داشت با اين كار به كارمندان و كاركنان امكان ميدهيم براي كار به مركز شهر بيايند و سپس به حومه شهر كه سالمتر است و آب و هواي بهتري دارد، بازگردند. به اين ترتيب، نخستين شركت متروي جهان با پشتيباني او در لندن پايهگذاري شد و سرانجام، نخستين راهآهن زيرزميني جهان در سال 1863 بازگشايي شد. نزديك 40 هزار نفر در روز نخست جابهجا شدند و در شش ماه نخست، روزانه 26500 مسافر از آن بهره ميگرفتند.

اسلاید 9 :

آخرین فن آوری در مترو استفاده از قطارهای بدون راهبر است. از فواید این سیستم ۱-ارزانتر بودن ۲- ایمن تر بودن ۳- ضریب اعتماد بالاتر و ۴-سرویسدهی بهتر به مسافران را می توان نام برد.
در حال حاضر ۳۰ خط مترو به صورت سیستم بدون راهبر راه اندازی شده است. اما پیش بینی میشود که ۷۵٪ خطوط جدید به صورت بی راهبر طراحی شوند. خطوط موجود هم به تدریج مورد اصلاح قرار خواهند گرفت و با مدرنیزه شدن قطار و سیستم علامت دهی (سیگنالینگ) این کار امکان پذیر است.

اسلاید 10 :

در سال ۲۰۰۶ شبکه خطوط مترو ظرفیتی برابر ۱۵۵ میلیون مسافر در روز جابجا کرده است.۳۴ برابر جابجایی مسافر به وسیله ی هواپیما. این مقایسه توجیه اقتصادی رویکرد به مترو را نشان می دهد. استفاده از مترو از بعد مصرف انرژی٬ اختصاص جا (مترو حریمی به عرض ۹ متر نیاز دارد در حالی که اتوبوس به حریمی به عرض ۳۵ متر نیاز دارد برای حجم جابجایی ۵۰٬۰۰۰ مسافر بر ساعت بر جهت) و برای همین مقدار جابجایی بوسیله خودروی شخصی حریمی به عرض ۱۷۵ متر مورد نیاز است. kEP (بنزین معادل یک کیلوگرم) به یک نفر اجازه می دهد که با مترو بیش از ۴۸ کیلومتر  و با اتوبوس ۳۸ کیلومتر ولی با ماشین سواری ۱۹ کیلومتر جابجا شود.

اسلاید 11 :

سابقه بحث و گفتگو درباره احداث قطار شهري در تهران 110 سال قبل باز مي گردد. تاسيس ترامواي شهري از جمله نكات پيش بيني شده در امتياز نامه اي بود كه بارون ژوليوس دو رويتر در عهد ناصرالدين شاه روي كاغذ آمد. در همين سال ها يك خط آهن روزميني بين دروازه شهري ري (حضرت عبدالعظيم) و ميدان باغ شاه كه به واگن اسبي معروف گشت، احداث شد.
  سال 1350 شروع مطالعات اجتماعي، اقتصادي و ترافيكي شهر تهران و پيش بيني تغييرات آن براي سال 1370توسط شركت هاي سوفرتو و RATP.     
سال 1353 ارايه گزارش نهايي و انتخاب سيستم مختلط (سيستم مختلط شامل يك شبكه خياباني با يك كمربندي در پيرامون منطقه مركزي و دو بزرگراه براي نواحي تازه ساز شهري و يك شبكه مترو با 7 خط كه به وسيله شبكه اتوبوس راني و تاكسي راني تكميل مي شد) .

اسلاید 12 :

سال 1354 تصويب قانون تاسيس شركت راه آهن شهري تهران و حومه (مترو).
 سال 1356 شروع عمليات اجرايي. 
سال هاي 65-1359 توقف كامل طرح به دليل جنگ تحميلي.
سال 1374 عقد قرارداد براي خريد تجهيزات ثابت و متحرك خطوط 1 ، 2 و 5 
سال 1377 افتتاح و بهره برداري از قطار سريع السير تهران - كرج

  سال 1378 افتتاح و بهره برداري از بخش غربي خط 2، از ايستگاه صادقيه (تهران) تا امام خميني (ره) .

اسلاید 13 :

سال 1380 افتتاح و بهره برداري از نيمه شمالي خط يك از ايستگاه ميرداماد تا علي آباد به طول 14.6 كيلومتر و 17 ايستگاه. 

سال 1381

* افتتاح و بهره برداري از پايانه و تعميرگاه غرب خط 2 متروي تهران

* بهره برداري از خط يك از ايستگاه علي آباد تا حرم مطهر به طول 10.8 كيلومتر و 3 ايستگاه.

سال 1382 بهره برداري از بخش شرقي خط 2، از ايستگاه امام خميني (ره) تا بهارستان به  طول  2 كيلومتر و 2 ايستگاه.

سال 1383 

* بهره برداري از ايستگاه ايران خودرو (خط 5)
* بهره برداري از خط 5 از ايستگاه كرج تا گلشهر به طول 10كيلومتر

اسلاید 14 :

سال 1384 

* بهره برداري از ايستگاه چيتگر (خط 5)* بهره برداري از ايستگاه باقرشهر (خط 1)

* افتتاح و بهره برداري از پايانه فتح آباد

* افتتاح نيمه شرقي خط 2 به طول 9 كيلومتر و بهره برداري از ايستگاه هاي دانشگاه علم و صنعت، سرسبز و شهيد مدني

سال 1385 

* بهره برداري از ايستگاه هاي سبلان و دروازه شميران 

* بهره برداري از ايستگاه هاي نظام آباد و گلبرگ

* بهره برداري از ايستگاه اتمسفر

* بهره برداري از ايستگاه امام حسين (ع)

سال 1386 * بهره برداري از ايستگاه اكباتان 

* بهره برداري از ايستگاه شهدا 

سال 1387 

* بهره برداري از خط 4 متروي تهران به طول 5/2 كيلومتر از ايستگاه دروازه شميران تا فردوسي

اسلاید 15 :

اجزاي مترو به طور كلي و از نظر عملكرد عبارتند از :
1- بدنه

2- شاسي

3- بوژي

4- تراكشن

5- سيستم پنوماتيك شامل ترمزها . دربهاو سيستم محركه پانتوگراف

6-سيستم الكتريكي و برقرساني و باطري

7- سيستم تهويه مطبوع

8- كوپلينگها 

9- مخابرات

10- بافرها يا تامپونها

اسلاید 16 :

متروي تهران داراي 5 پست برق به نام هاي شهيد بهشتي ، جنوب ، تهران پارس، غرب تهران و قورخانه مي باشد که از برق 63 کيلو ولت ايستگاه F2، به ترتيب به مناطق عباس آباد ، شهر ري ، رسالت ، طرشت و قورخانه AC تفذيه مي شود.

براي هر چند ايستگاه متروي تهران يک ايستگاه رکتيفاير پيش بيني شده که برق 60 تبديل نموده که براي برق کششي قطارها DC را به 750 ولت AC کيلو ولت استفاده مي شود.
براي راه آهن تهران – كرج – مهرشهر يك پست برق در محل ايستگاه بنياد رنگ پيش بيني شده است كه برق 230 كيلو ولت AC را از برق شهر گرفته و به برق 2 * 27.5 كيلو ولت AC تبديل نموده كه برق مسير ايستگاه صادقيه تا مهرشهر را تامين مي كند.
منابع تغذيه

اسلاید 17 :

شبکه هاي توزيعتجهيزات شبکه هاي توزيع مشتمل بر 35 پست رکتيفاير جهت تغذيه قطارها و 106 پست توزيع نيرو و روشنايي جهت تغذيه تجهيزات ثابت ايستگاه ها، مرکز فرمان و تعميرگاه هاي مترو، 850 کيلومتر کابل هاي 20 کيلو ولت، 115 کيلومتر کابل تراکسيون و سيستم ريل سوم به طول 155 کيلومتر مي باشد.

اسلاید 18 :

سيستم فرمان مرکزي: اين سيستم از دو سيستم زير تشکيل شده استسيستم کنترل متمرکز ترافيک - (Traffic Control Center (TCC 1 -  
Supervisory Control & Data Acquisition System (SCADA) سيستم کنترل متمرکز انرژي 2 -
سيستم كنترل متمركز ترافيك - (Traffic Control Center (TCC
اين سيستم شامل يك بخش مركزي و تجهيزات مستقر در خطوط  است كه بخش اصلي آن  مركز فرمان ترافيك (TCC) و واحدهاي مستقر در اتاق هاي فني ايستگاه ها نيز ترمينال هاي راه دور نام دارند.كنترل تردد قطارها و رعايت زمان بندي حركت آن ها به عهده اين سيستم مي باشد.

اسلاید 19 :

سيستم کنترل متمرکز انرژي -  (Supervisory Control & Data Acquisition System (SCADA اين سيستم جهت تامين پيوستگي تغذيه تجهيزات بر حسب اولويت و توزيع متعادل با در نظر گرفته شده است. تجهيزات اين سيستم شامل يك بخش مركزي و RTU هاي مربوطه يعني SP ، ATP ، SS و SSP مي باشند.
SP = Sectioning PostATP = Auto Transforming PostSS = Sub StationSSP = Sub-Sectioning Post

اسلاید 20 :

سيستم مخابرات: سيستم مخابرات متروي تهران از سيستم هاي زير تشکيل شده است 

سيستم مخابرات نوري و انتقال داده ها: اين سيستم مسووليت ارتباط كليه ايستگاه ها و مراكز كنترل را از نظر ارتباطات صوتي و داده هاي كنترلي برعهده دارد. 1 - سيستم شبكه تلفن مجزا: با توجه به نياز ارتباط كلامي بين كاركنان مترو در كليه ايستگاه ها و خطوط، مراكز تلفن اختصاصي نصب گرديده كه با يكديگر و خطوط شهري ارتباط دارند.

همچنين در داخل تونل نيز خط ارتباط سراسري در هر 50 متر وجود دارد كه موسوم به سيستم (Party Line) مي باشد و در هر ايستگاه نيز 2 خط تلفن اضطراري (Hot Line) پيش بيني شده كه بدون شماره گيري ارتباط را با مركز فرمان ايجاد مي نمايد.