پاورپوینت مدل کلاسیک چهار مرحله ای حمل و نقل:

بخشی از پاورپوینت

اسلاید 2 :

مدل کلاسیک چهار مرحله ای حمل و نقل:

اسلاید 3 :

مدلهای تخصیص سفر (Trip Assignment Models)
در این بخش در مورد آخرین مرحله در فرایند پیش بینی سفرها که مربوط به انتخاب مسیر بین یک مبدا و یک مقصد می باشد، بحث می شود.
در واقع در این بخش، بارگذاری سفرها بر روی مسیرهای واقعی بین یک مبدا و مقصد انجام می شود.

اسلاید 4 :

مدلهای تخصیص سفر (Trip Assignment Models)
در یک سیستم حمل و نقل شهری، همواره سعی برآن است تا تعادل بین سیستم عرضه (تسهیلات فیزیکی و زیرساختهای موجود حمل و نقلی) و تقاضای سفر برقرار باشد.

منحنی عرضه - تقاضا:

اسلاید 5 :

مدلهای تخصیص سفر (Trip Assignment Models)
سفر کننده های یک ماتریس ثابت سفر بدنبال مسیرهایی می باشند که هزینه و یا زمان سفر خود را حداقل کنند.

اسلاید 6 :

مدلهای تخصیص سفر (Trip Assignment Models)
عوامل تاثیرگذار در انتخاب یک مسیر از بین مسیرهای ممکن:
زمان سفر،
هزینه سفر،
راحتی و ایمنی،
سطح سرویس (حجم به ظرفیت، V/C).

یک سفر کننده مسیری را انتخاب می کند که دارای حداقل هزینه متصور (Perceived cost) شده باشد.

اسلاید 7 :

مدلهای تخصیص سفر (Trip Assignment Models)
روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک):
روش تخصیص همه یا هیچ،
روش منحنی انحراف،
روش تخصیص با محدودیت ظرفیتی،
مدل تخصیص سفر TRC،
تخصیص سفر در شبکه های متراکم،
روش انتخاب مسیر بر اساس تئوری احتمال انتخاب.

اسلاید 8 :

روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک)
روش تخصیص همه یا هیچ:
All-or-Nothing Traffic Assignment Model
این روش ساده ترین روش تخصیص و انتخاب مسیر می باشد.
عدم به حساب آوردن فاکتور تراکم در انتخاب مسیر،
یکسان بودن عوامل انتخاب مسیر بین تمامی رانندگان یا سفر کنندگان،
فرضیات بالا برای یک شبکه غیر متراکم تا حدودی معتبر می باشد.
در این روش، کمانی که دارای زمان و یا هزینه کمتر می باشد، سفرهای بیشتری را جذب می کند و کمانی که دارای زمان بیشتر است، تعداد سفر کمتری را جذب می کند.

اسلاید 9 :

روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک)
All-or-Nothing Traffic Assignment Model: In this method the trips from any origin zone to any destination zone are loaded onto a single, minimum cost, path between them. This model is unrealistic as only one path between every O-D pair is utilized even if there is another path with the same or nearly same travel cost. Also, traffic on links is assigned without consideration of whether or not there is adequate capacity or heavy congestion; travel time is a fixed input and does not vary depending on the congestion on a link. However, this model may be reasonable in sparse and uncongested networks where there are few alternative routes and they have a large difference in travel cost.

اسلاید 10 :

روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک)
All-or-Nothing Traffic Assignment Model (cont.):
This model may also be used to identify the desired path : the path which the drivers would like to travel in the absence of congestion. In fact, this model's most important practical application is that it acts as a building block for other types of assignment techniques. It has a limitation that it ignores the fact that link travel time is a function of link volume and when there is congestion or that multiple paths are used to carry traffic.

اسلاید 11 :

روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک)
Example: A network has two nodes having two paths as links. Let us suppose a case where travel time is not a function of flow as shown in other words it is constant as shown in the figure below. If the total flows from 1 to 2 is 12, then estimate the flows passing through Link 1 and link 2.

اسلاید 12 :

روش های تخصیص سفر (تخصیص ترافیک)
Solution:
Since the shortest path is Link 1 all flows are assigned to it making x1 =12 and x2 = 0.

اسلاید 13 :

2) روش منحنی انحراف
Diversion Curve Method
این روش در ابتدا برای تخمین ترافیکی که توسط یک مسیر جدید جذب میگردد، ابداع گردید.

اسلاید 16 :

3) روش تخصیص با محدودیت ظرفیتی
Capacity-Restrained Traffic Assignment Method
اساس این روش بر این اصل استوار است که بین هزینه و جریان ترافیک در کمانها (مسیرها) تعادل وجود دارد (برخلاف روش تخصیص همه یا هیچ).
در روش تخصیص با محدودیت ظرفیتی، رابطه بین جریان کمان (مسیر) و هزینه (زمان) سفر در آن کمان مورد بررسی قرار می گیرد.

اسلاید 19 :

4) مدل تخصیص سفر موسم به TRC

این مدل وابستگی های زمان سفر نسبت به حجم سفر را در نظر گرفته و با استفاده از فرایند تکرار به پیش بینی سفرها می پردازد. استفاده از این مدل تا زمانی که حداکثر چهار مسیر مجزا بین دو منطقه وجود داشته باشد، عملی خواهد بود