بخشی از مقاله
1. مقدمه
افزایش سرعت به پارامترهای مختلفی از جمله برنامه زمان بندی دقیق، کیفیت ناوگان و کیفیت خط و غیره بستگی دارد. در این مقاله به بررسی مشکلات خط و راهکار های رفع این مشکلات جهت رسیدن به سرعت 120 کیلومتر بر ساعت و افزایش بار محوری پرداخته شده است. ×
.2 صلبیت خط به دلیل آلوده شدن بالاست با ماسه
طول خطوط آهن ماسه گیر حدود 476 کیلومترمیباشد. اساسیترین مشکل در این مناطق صلبیت بیش از حد لایه بالاست در اثر اشباع شدن از شنهای روان است که باعث میشود ماشین زیرکوب قادر به انجام عملیات زیرکوبی و کاهش صلبیت خط نباشد×که در نتیجه صلبیت خط باعث کاهش ارتجاعیت خط ، تقلیل سرعت و افزایش هزینه های نگهداری می شود - شکل . - 3 یکی از راهکارهای افزایش ارتجاعیت خط تعویض سیستم پابند w14 در تراورس بتنی با سیستم پابند w21 میباشد. که با توجه به ارتجاعیت بیشتر پابند w21 صلبیت خط کاهش مییابد؟
- مقایسه سیستم W14 و W21
در سیستم وسلو W14 حداکثر تغییر مکان قائم استاتیکی ریل برای قطار مسافری تحت بار محوری20 تن و سرعت 200 کیلومتر بر ساعت 1/18 میلیمتر و تحت بار دینامیکی 1/30 میلیمتر میباشد - شکل . - 1 و در سیستم وسلو W21 حداکثر تغییر مکان قائم استاتیکی ریل برای قطار مسافری تحت بار محوری 19/8 تن و سرعت 250 کیلومتر بر ساعت 1/51 میلیمتر و تحت بار دینامیکی 1/61 میلیمتر میباشد.
3. مسدودی خط با هجوم ماسه
درنقاط ماسه گیری که حجم ماسه کم میباشد میبایست از تراورس کوهان دار یا دال خط کوهاندار جهت جلوگیری از مسدودی خط استفاده نمود. از آنجا که حجم حوزه برداشت در محور بافق کرمان کم میباشد میبایست با استفاده از تراورس های کوهان دار از مسدودی خط جلوگیری نمود - شکل . - 5 در صورت استفاده از تراورس کوهاندار حدود 60 درصد در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی میشود.
