بخشی از مقاله
چکیده
دراین مقاله براي ایجاد فشار ورقگیر روي ورق درقالبهاي کشش عمیق ازیک سیستم ضد قفل ABS استفاده شده که این سیستم حرکت بالا و پایین به صورت نوسانی را دریک زمان مشخص ، به صورت ضربه به ورقگیر منتقل کرده که باعث گرفته شدن و رها شدن ورق میگردد .این عمل با عث لغزش ورق از بین ورقگیر و ماتریس میگردد . این آزمایش جهت ورق آهن کشش ST14 انجام گرفته که نتایج مهمی از قبیل سطح گوشوارهاي کم دراطراف لبهها و صافی سطح و افزایش LRD3 را میتوان نام برد .
واژه هاي کلیدي :سیستم ضد قفل - ABS کشش عمیق - لقی بین ورق و ورقگیر -BHG نسبت کشش LDR
-1مقدمه
کشش عمیق از روشهاي مهم شکل دهی ورقها می باشد که دراین روش اشکال مختلف گرد و چهارگوش و فرم دار یا ترکیبی از آنها تولید میشود . دراین قالبهاي عمیق به طور ساده از ماتریس ، سمبه و ورقگیر میتوان به عنوان سه جزء اصلی نام برد که هرکدام وظیفه خاصی درتولید شکل نهایی قطعه ایجاد میکند .به طور مثال وظیفه ماتریس ایجاد ظاهر خارجی قطعه ، سمبه و وظیفه ایجاد فرم داخلی قطعه را دارد و مهمترین نقش دراین قالبها را ورقگیر ایفا میکند . زیرا بایستی ورقگیر ورق را درحالتی نگه دارد که اصطکاك زیاد ویا کم نشود – اگر زیاد محکم نگه دارد باعث عدم جریان ورق و پاره گی ورق می شود و اگر ورق را با نیروي کمی نگه دارد باعث چروك شدن ورق درهنگام فرآیند و درنتیجه پارگی قطعه می شود که قطعه معیوب و نا مناسب تولید می شود – پس بایستی نیروي مناسبی روي ورقگیر اعمال کرد تا جریان مناسب ورق درون ماتریس شکل گرفته وقطعه با ظاهري مناسب وکاملاً سالم تولید شود که دراین آزمایش وتحقیق از سیستم ضد قفل ABS روي قالب کشش گرد استوانهاي استفاده شده است .
براي تولید قطعات با عمق کشش کم می توان از یک مرحله کشش استفاده کرد اما براي تولید قطعات با عمق کشش زیاد به علت نسبت طول به قطر - حد نسبت کشش - LDR نمی توان دریک مرحله کشش قطعه تولید کرد و بایستی اینگونه قطعات را در چند مرحله تولید کرد که تولید درچند مرحله باعث ایجاد هزینه پرسکاري می شود و زمان زیادي هم تلف می شود . پس در این آزمایش و تحقیق روي نسبت LDR بحث شده و قطعاتی هم مورد تست و آزمایش قرار گرفته .
-2طراحی وساخت سیستم ترمز ضد قفل – ABS ابزارهاي مربوطه
اصول کار این سیستم ضد قفل ABS تقریباً مانند ترمز خودرو می باشد زیرا درسیستم ترمز ABS خودرو سعی شده در یک سیکل خاص زمانی ترمز به صورت قفل و باز درآید که باعث می شود اصطکاك از صفر تا مقدار تعیین شده بصورت نوسانی درآید .سیستم کشش عمیق با سیستم ترمز ضد قفل ABS شامل دو بخش است : بخش اول ، شامل ماترس سمبه و ورقگیر که مانند قالب کشش معمولی است ، اما بخش دوم شامل تجهیزات ثانویه مثل موتور ، پولی ها ، تسمه ها ، میل لنگ ،یاتاقانها ،میله هاي لنگ وصفحه ضربه گیر میباشد .همانگونه که درشکل ١ مشاهد می شود یک موتور سه فاز AC با قدرت kw ١٠١ با دور ٠٠۴١ دوربر دقیقه روي قالب نصب گردیده که این موتور حرکت را توسط یک پولی ٢ ردیفه با تسمه ذوزنقه اي به محور لنگ زیر ماتریس قالب که روي یاتاقانها سوار شده ، انتقال می دهد .
این محور لنگ حرکت دورانی را به حرکت خطی عمود به بالا منتقل کرده و به صفحهاي که به عنوان ضربه گیر یا بوستر استفاده شده ضربه می زند و صفحه ضربه گیر هم نیرو را به ورقگیر انتقال می دهد . نحوة کار این سیستم به این صورت است که وقتی سیستم درحالت تنظیم قرار گرفت الکتروموتور روشن می شود و حرکت دورانی به خطی تبدیل شده و نیرویی را به صفحه ضربه گیر وارد کرده و ورقگیر درمعرض ضربه و درحالت ضربه و آزاد شدن قرارمی گیرد و همانطور که گفته شد مانند سیستم ترمز ضد قفل ABS خودرو عمل میکند به همین خاطر این سیستم کشش عمیق با ABS خوانده می شود و باعث میشود که بجاي استفاده از نیروي فنر یا نیروي پیستون زیر میز پرس Cushion ازنیروي ABS استفاده کرده و قطعات کشش عمیق را تولید نمود .و به علت حرکت یک جهته عمودي فشاري که با جهت محور سمبه هم جهت است ،قطعه کار در حین فرآیند کشش تحت تاثیر قرار نمی گیرد و کشش عمیق با ABS احتیاج به اسباب و هزینه هاي اضافی ندارد ، بنا بر این به راحتی می تواند بر روي هر ماشین پرس سوار شود.
-3طریقه انجام آزمایشها
-1-3مواد وتجهیزات :
دراین آزمایشها –تولید قطعه با روش – ABS ارتفاع کشش مطلوب حداکثر قطر ورق و کیفیت سطح آزمایش شد . این آزمایش بر روي یک پرس هیدرولیک ton ١٠٠ انجام شد و از متریال ورق آهن کم کربن ST14 به صخامت استفاده گردید که ترکیب شیمیایی این ورق در جدول ١ و خواص مکانیکی آن در جدول ٢ آمده است .این ورق ابتدا با قطر ۵٨ میلیمتر به صورت گرد با دست بریده شد و براي آزمایش اول استفاده گردید سپس ورق با قطرهاي بیشتري بریده شد و مورد آزمایش قرارگرفت .براي اینکه بتوان از قطرهاي مختلف ورق دریک ماتریس استفاده کرد از حلقه هاي مختلف در آزمایشهاي اولیه و سپس در آزمایشهاي بعدي از قرار متحرك استفاده شد .
لقی بین سمبه و ماتریس ١.٠ میلیمتر در نظر گرفته شد یعنی براي هرطرف ۵٠.٠میلیمتردر این به جاي استفاده از ورقگیر BHF4 از فاصله ورق گیر 5 BHG استفاده شد براي ایجاد لقی بین ورق و ورقگیر BHGاز پلهاي درلبه خارجی ماتریس استفاده شد که ارتفاع این پله 0.55 درنظر گرفته شد - شکل - 2 .ودرحالت کشش عادي مقدار لقی 0.05 ودرحالت ABS مقدار لقی با توجه به 2 میلیمتر کورس میل لنگ بدون سفت کردن مهرهها و ضربه2.05 میلیمتر درنظر گرفته شد .
