دانلود فایل پاورپوینت آشنایی با خودرو و قطعات آن

PowerPoint قابل ویرایش
24 صفحه
8900 تومان

لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود فایل پاورپوینت آشنایی با خودرو و قطعات آن توجه فرمایید.

1-در این مطلب، متن اسلاید های اولیه دانلود فایل پاورپوینت آشنایی با خودرو و قطعات آن قرار داده شده است

2-به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید

4-در صورت مشاهده بهم ریختگی احتمالی در متون زیر ،دلیل ان کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد

5-در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون زیر قرار نخواهند گرفت

— پاورپوینت شامل تصاویر میباشد —-

اسلاید ۱ :

تعریف خودرو:

خودرو مجموعه ای ازقطعات مختلف است که درارتباط بایکدیگربه طورهماهنگ کارمی کنند.

نتیجه ی این کار تولیدقدرت در موتور است که سبب حرکت اتومبیل می شود.

اسلاید ۲ :

وظیفه ی اجزاءخودرو:

۱٫موتور:تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی

۲٫سیستم انتقال قدرت:منتقل کردن قدرت تولیدی موتوررادرنهایت به چرخ ها

۳٫فنربندی وتعلیغ:خنثی کردن نواسات

۴٫سیستم برق رسانی:استفاده ازاستارت برای راه اندازی وروشن کردن خودروکه نیروی الکتریکی لازم را از باتری دریافت می کند.

۵٫هدایت وفرمان:هدایت چرخ های جلو از طریق فرمان وجعبه دنده ی فرمان

۶٫چرخ وترمز:   ۱-رسیدن نیروی موتور از طریق مجموعه ی انتقال قدرت به چرخها

۲-لاستیکهاوظیفه ی تحمل کردن مجموعه ی وزن خودرووسرنشینان وباررابرعهده دارند.۳-ایستادن ماشین ازحرکت توسط ترمز

۷٫بدنه وشاسی:دربرگیرنده ی مجموعه های مختلف

اسلاید ۳ :

قسمتهای مختلف سیستم انتقال قدرت:

۱-کلاچ:دستگاه قطع ووصل قدرت محسوب می شودوامکان تعویض دنده را فراهم می کند.

۲-جعبه دنده (گیربکس):مجموعه ای است که برای ایجادسرعت وقدرت های مختلف درآن تعدادی چرخ دنده تعبیه شده است.

۳-دیفرانسیل:مجموعه ای است که حرکت را درنهایت ازجعبه دنده به چرخها
منتقل می کند.

اسلاید ۴ :

قسمتهای مختلف سیستم برق خودرو:

۱-باتری:یک مخزن الکترو شیمیایی است که درصورت لزوم آنرا  
به انرژی الکتریکی تبدیل می کندوبرای مصرف به سیستم برق خودرو می فرستد.
۲-دینام(ژنراتور):انرژی مکانیکی راتوسط تسمه ازموتورمی گیرد
وبه انرژی الکتریکی تبدیل می کند.دینام برق مصرفی باتری رادر
ابتدای کارتامین میکند وهمواره آن رادرحالت شارژ نگه می دارد.

اسلاید ۵ :

مطالبی درباره ی باتری:

مایع داخلی باتری در حدود ۷۰درصد آب مقطرو۲۷ درصد اسیدسولفوریک رقیق است.برای بازدید آب باتری درپوش های باتری راباز کنید.ارتفاع محلول الکترولیت باید حدود یک سانتی مترازصفحات بالا تر باشد.درصورت نیاز می توان مقداری آب مقطر به آن اضافه کرد.امروزه نیز درخودروها از باتری های خشک استفاده می شود. 

اسلاید ۶ :

مطالبی دانستنی درباره ی چرخ خودرو:

حداقل عمق آج درلاستیک های استاندارد
نباید از ۷میلی متر کمترباشد
;
زیراخطراتی مانندترکیدن لاستیک را در پی خواهد داشت.

اسلاید ۷ :

مطالبی درباره ی طرز کار موتور اتومبیل

احتراق داخلی موتورهای بنزینی بدون وقفه ادامه می یابد با مخلوط هوا و بنزین.مخلوط ایده آل تشکیل یافته از ۱۴٫۷ قسمت از هوا و ۱ قسمت بنزین(از نظر وزن). ۱ قسمت از بنزین که به صورت کامل در ۱۴٫۷ قسمت از هوا تبخیر شده باشد مقدار شگرفی انرژی هنگام احتراق درون موتور ایجاد می کند.

هوا وارد موتور شده و پس از عبور از فیلتر هوا تا صفحه ی تنظیم کننده ی کنترل بنزین پیش می رود.شما به وسیله ی پدال گاز میزان هوای ورودی به موتور را از طریق دریچه ورود هوا کنترل می کنید.سپس آن در میان مانیفولدهای هر سیلندر توزیع می شود.در بعضی نقاط بعد از فیلتر هوا که بستگی به موتور دارد سوخت به جریان هوا از طریق سیستم تزریق سوخت یا در خودروهای قدیمی کاربراتور اضافه می شود.

اکثر موتورهای خودروهای امروزی چهار زمانه هستند به جز موتورهای دیزلی و چرخشی که در این مقوله نیستند

*

اسلاید ۸ :

*انواع موتور:چندین گونه موتور که بر اساس تعداد سیلندر و چگونگی قرارگیری آنها شناسائی می شوند.موتورها از ۳ تا ۱۲ سیلندر که در بلوک موتور با چندین پیکر بندی مرتب شده اند هستند.در موتورهای خطی سیلندرها به صورت ردیفی قرار می گیرند.موتورهای ۳و۴و۵و۶ سیلندر بطور عادی از این چیدمان استفاده می کنند.در آرایش موتورهایV از دو ردیف سیلندر کنار هم استفاده می شود و بطور عادی در موتورهایی با پیکربندیV-6و V-8 و V-10 و V-12 استفاده می شود.در موتورهای صاف از دو ردیف سیلندر در مقابل هم استفاده می شود و از مقبولیت کمتری نسبت به طراحی های قبلی برخوردار است.موتورهای ۴ و ۶ سیلندر صاف در مدلهایی از سوبارو و پورشه استفاده شده است.هر سیلندر دارای یک پیستون است که درون آن به بالا و پائین حرکت می کند.تمامی پیستون ها در موتور به وسیله ی یک دسته پیستون انفرادی به میل لنگ متصل هستند.میل لنگ در زیر سیلندر ها و در راستای موتور قرار گرفته است.در موتورهای V در پائین موتور و در موتورهای صاف در بین ردیف های سیلندر ها قرار گرفته است.وقتی پیستون ها بالا و پائین می روند میل لنگ را می چرخانند دقیقا مثل پاهای شما که با بالا و پائین رفتن پدال دوچرخه را می چرخانند.سر سیلندر به صورت عمودی در بالای هر ردیف سیلندر برای آب بندی و مهر و موم کردن آنها و برای سوخت رسانی و ایجاد مکانی برای آن قرار گرفته .هر سرسیلندر حداقل دارای یک سوپاپ مکش و یک سوپاپ دود است که شرایط ورود مخلوط سوخت و هوا به سیلندر و خروج گازهای ناشی از سوخت را از سیلندر فراهم می کنند.اکثر موتورها دارای ۲ سوپاپ برای هر سیلندر هستند یکی سوپاپ گاز و دیگری سوپاپ دود.برخی موتورهای جدید از چندین مدخل ورودی و خروجی برای افزایش قدرت و راندمان خودرو استفاده می کنند.برخی از این موتورها بر حسب تعداد سوپاپ نامیده شده اند.که نمایانگر موتور ۶ سیلندری است که در هر سیلندر از ۴ سوپاپ بهره برده است.

اسلاید ۹ :

در طراحی امروزی موتور میتوان از ۲ تا ۵ سوپاپ برای هر سیلندر استفاده نمود.سوپاپها به وسیله ی میل بادامک باز و بسته می شوند.یک میل سوپاپ میله ای چرخشی است که بادامکهایی برای هر سوپاپ روی آن قرار گرفته است.بادامکها برجستگیهایی هستند که بر روی میل سوپاپ قرار گرفته و با فشار بر سوپاپ کش ها باعث بالا و پائین شدن آنها می شوند.زمانیکه بادامکها دوباره سوپاپ کشها را فشار می دهند که باعث باز شدن سوپاپها می گردد.زمانیکه بادامکها به خارج از سوپاپها می چرخند٬سوپاپها به وسیله ی فنری که به آنها اضافه شده است بسته می شوند.یکی از رایج ترین آرایشها وجود میل سوپاپ در بلوک موتور به همراه سوپاپ کشها است که این قطعات به وسیله ی رابط هایی با سوپاپها در ارتباط هستند.میل سوپاپ باید با میل لنگ انطباق زمانی داشته باشد بنابراین به ازای هر ۱ دور میل سوپاپ٬ میل لنگ باید ۲ دور کامل بزند.در اکثر موتورها این عمل بوسیله ی تسمه تایمینگ انجام شده است(همانند زنجیر دوچرخه)که میل لنگ و میل سوپاپ را متصل می کند.میل سوپاپ در موتورهای نوین در بالای سیلندر و مستقیما روی سوپاپها قرار گرفته اند.این طراحی از کارایی بسیار بالایی برخوردار است اما هزینه ی بسیار بالایی دارد و نیازمند چندین میل سوپاپ در موتورهای v و صاف دارد همچنین نیازمند زنجیر یا تسمه تایمینگ طویلی است که مستعد استهلاک می باشد.بعضی موتورها دارای دو میل سوپاپ هستند یکی برای گازهای ورودی و دیگری برای تخلیه ی دود.

اسلاید ۱۰ :

یک موتور چگونه کار می کند؟

پس از اینکه همان مراحل داخل سیلندر اتفاق افتاد ما به ۴ مرحله درون سیلندر نگاهی خواهیم داشت. این چهارمرحله: ۱-ورود مخلوط گاز و سوخت  ۲- بهم فشارش   ۳-احتراق   ۴-وتخلیه ی دود هستند.

پیستون در مرحله ی ورود مخلوط به پائین حرکت می کند٬در مرحله ی بهم فشارش بالا می آید٬در مرحله ی احتراق پائین می رود و در مرحله ی تخلیه ی دود بالا می آید.

۱)ورود مخلوط سوخت و هوا:هنگامیکه پیستون در مرحله ی ورود مخلوط پائین می رود٬سوپاپ ورود مخلوط باز شده و مخلوط سوخت و هوا به درون سیلندر کشیده می شود(حالت مکش).وقتی که پیستون به پائین ترین حالت درون سیلندر رسید سوپاپ ورودی بسته شده و مخلوط در آن محیط محصور میشود.

۲)بهم فشارش:پیستون به سمت بالا حرکت کرده و مخلوط هوا و سوخت را که به وسیله ی سوپاپ ورودی آورده شده بود کاملا متراکم می کند.میزان کمپرس مخلوط هوا و سوخت به وسیله ی ضریب تراکم خودرو حکم می گردد.میانگین میزان بهم فشارش در موتور خودروها مابین ۸:۱ الی ۱۰:۱ می باشد.این بدین معنی است که وقتی پیستون با بالا می رسد مخلوط به میزان ۱ دهم حجم اصلی فشرده شده است.

۳)احتراق:جرقه ی شمع مخلوط فشرده شده ی هوا وسوخت رامنفجر میکندکه این نیروی عظیمی را ازبخار تولید میکندمراحل سوختن پیستون را به پائین فشار می دهد که این نیروی عظیم باعث چرخش میل لنگ و مهیا کردن نیرویی برای حرکت خودرو می گردد.هر پیستون در زمانهای گوناگون محترق می شود که این زمان بستگی به سیستم احتراق موتور دارد٬ با مرور زمان میل لنگ ۲ دور کامل میزند٬در این فرآیند هر سیلندر در موتور فقط یکبار تحت تاثیر نیروی قدرت قرار می گیرد.

*

مطالب فوق فقط متون اسلاید های ابتدایی پاورپوینت بوده اند . جهت دریافت کل ان ، لطفا خریداری نمایید .
PowerPointقابل ویرایش - قیمت 8900 تومان در 24 صفحه
سایر مقالات موجود در این موضوع
دیدگاه خود را مطرح فرمایید . وظیفه ماست که به سوالات شما پاسخ دهیم

پاسخ دیدگاه شما ایمیل خواهد شد