تحقیق در مورد برق خودرو

word قابل ویرایش
35 صفحه
4900 تومان

برق خودرو
سیستم جرقه در اتومبیل های بنزینی شامل قطعات زیر می باشد :
۱) باطری
۲) کوئیل
۳) دلکو ( ۱- چکش برق ۲- پلاتین ۳- فیوز دلکو ۴- درب دلکو ۵- وایرها )
۴) سوییچ
۵) شمع

باطری
باطری یک انباره الکتریکی است که نیروی الکتریکی درون آن ذخیره می گردد تا در مواقع لزوم از آن بهره برداری شود .
یک باطری دارای یک پوسته کائوچویی یا میکا است که از اجزاء زیر تشکیل شده است :
۱) پوسته
۲) صفحات مثبت و منفی
۳) قطبین
۴) شانه باطری
۵) درب پوش
۶) صفحات عایق

پوسته باطری از جنس کائوچو یا میکامی باشد و بر حسب نیاز نوع خودرو باطری ۱۲ یا ۲۴ولت در اندازه های متفاوت ساخته می شود . باطری از لحاظ پوسته در دو نوع پرسی و قیر فشرده ساخته می شود که نوع پرسی قابل تعمیر نمی باشد ولی نوع قیری با آب کردن قیر ، صفحات آن پدیدار گشته و قابل تعمیر و تعویض می باشد .
در روی پوسته باطری علامتی مانند پلیت plit – آمپر – ولت V – نوشته شده که معنای
خاصی دارد .

پلیت به تعداد صفحات مثبت و منفی ، آمپر به معنی قدرت و توان باطری ولت به معنای نوع و ولتاژ باطری می باشد : مانند ۱۷ پلیت ، ۹ آمپر – ۱۲ ولت .
باطری ۱۷ پلیت یعنی دارای پ۷ صفحه در هر خانه می باشد که ۸ صفحه مثبت ۹ صفحه منفی است . جنس صفحات مثبت از پراکسید سرب ( ) اسفنجی فعال می باشد که در باطری های بزرگ به طریق الکترو شیمیایی تهیه می گردد . در اکثر باطری های اتومبیل اسکلت صفحات را به صورت شبکه ای از آلیاژ سرب و آنتیموان می سازند که دوام این شبکه را در مقابل خوردگی زیاد می کند .
داخل این صفحات را از اکسید سرب فعال شده پر می کنند . شارژ این صفحات به رنگ قهوه ای می باشد .

صفحات منفی
این صفحات کاملاً شبیه صفحات مثبت می باشند با این تفاوت که ماده فعال شده آن سرب (pb ) اسفنجی است که در حالت شارژ کامل به رنگ خاکستری در می آید .
صفحات عایق
جنس این صفحات از قیبر ، میکا ، پشم شیشه و یا لاستیک مخصوص است و باید متخلخل باشد تا آب اسید بتواند در آن نفوذ نماید و علاوه بر این نسبت به اسید خورندگی نداشته باشد .

 

این صفحات از یک طرف دیگر دارای خطوط برجسته ای هستند که به هنگام چیدن این صفحات باید سمت برجستگی به طرف صفحه مثبت باشد تا میدان فعالتی بهتری برای صفحات مثبت ایجاد نماید . علاوه بر این ذرات صفحات مثبت که از آن جدا می شود به سهولت به کف باطری ته نشین گردد تا از اتصال به دیگر صفحات جلوگیری گردد .
صفحات مثبت به یکدیگر متصل و از قطب مثبت خارج می گردد .
صفحات منفی به یکدیگر متصل و از قطب منفی خارج می گردد .
هر خانه باطری دارای ۲ ولت برق می باشد .

هرچه حجم باطری بزرگتر و تعداد صفحات ( پلیت ) باطری بیشتر باشد ، تعداد آمپر خروجی بیشتر خواهد بود . چنانچه قطبین باطری فاقد علامت + P و N – بود هر قطب که قطر آن کلفت تر باشد قطب مثبت و قطب لاغرتر قطب منفی خواهد بود .
باطری های در نوع خشک و تر وجود دارند
باطری های خشک قابل شارژ نیستند اما باطری های تر را می توان مجدداً شارژ نمود .
محلول داخل باطری های تر الکترولیت می باشد که از نسبت حجمی ۷۳% آب مقطر و ۲۷% اسید سولفوریک تشکیل می شوند . بدین ترتیب چگالی الکترولیت در دمای ۲۵ درجه حدود ۱٫۲۸۵ خواهد بود .
غلظت مایع باطری نسبت به تغییر درجه حرارت هوا و نیز نسبت به میزان شارژ و دشارژ بودن تغییر می کند.

درپوش باطری
در روی هر خانه باطری یک درپوش کوچک قرار دارد که برای ریختن محلول الکترولیت تعبیه شده است و در روی آن سوراخ کوچکی وجود دارد تا بخارات و گاز اسید باطری از آن خارج شود . لذا باید توجه کرد که این سوراخ ها بسته نشود ، در صورت مسدود شدن ، احتمال ترکیدن باطری می باشد .
اسید سنج ، هیدرومتر ، ارئومتر
شامل یک استوانه شیشه ای است که از یک سر آن به لوله باریک لاستیکی و انتهای دیگر آن به یک گوی لاستیکی توخالی وصل است . داخل محفظه شیشه ای یک کپسول شناور قرار گرفته است تا غلظت مایع باطری را تعیین کند . ابتدا گوی لاستیکی را فشرد تا هوای آن خارج گردد سپس شلنگ مربوط به هیدرومتر را داخل خانه های باطری قرار داده و با فشردن گوی لاستیکی ، مایع به درون هیدرومتر ریخته می شود .

کپسول مدرج داخل هیدرومتر
هرگاه دستگاه هیدرومتر در هنگام سنجش غلظت اسید عدد ۱٫۲۸۵ را نشان دهد دلیل شارژ کامل باطری می باشد . پس با نگاه کردن به وزنه شناور و اعداد مدرج روی محفظه هیدرومتر ، می توان به موقعیت شارژ باطری پی برد .

غلظت نقطه انجماد
به درجه سانتی گراد ۰۰/۱
۸-
۱۶۰/۱
۱۷-
۲۰۰/۱
۲۷-
۲۲/۱
۳۵-
۲۶۰/۱
۵۹-
۳۰۰/۱
۷۰-

مطالب قابل توجه در مورد باطری

چنانچه برای مدتی استفاده نشود ، باطری خودبخود خالی می شود و صفحات آن از بین می رود اگر برای مدت طولانی از باطری استفاده نمی کنید ، آن را باید کاملاً از محلول تخلیه کرده و با مواد جوش شیرین و آب مقطر شستشو داده و کاملاً خشک نموده در جای خشک نگهداری کنیم می توان برای مدت زیادی باطری را به صورت سالم ، در این وضع نگه داشت .

نکات قابل توجه در عمر و دوام بیشتر باطری

۱) باطری را بیش از زمان لازم زیر دستگاه شارژ قرار ندهیم .
۲) حتی الامکان از آمپر کم جهت شارژ استفاده شود .
۳) از استارت زدن متوالی در مدت طولانی خودداری گردد .
۴) سطح الکترولیت باطری از سطح صفحات حدود یک سانتیمتر بالاتر قرار گیرد .
۵) غلظت مایع باطری دائماً کنترل گردد .

۶) از سولفاته شدن بست های باطری جلوگیری شود . در صورت بروز چنین مسئله ای باطری را تمیز کنید .
۷) اشیاء فلزی و ابزار کار را روی باطری قرار ندهید .
۸) سوراخ های هواکش درب باطری را بازدید کنید تا از باز بودن آن مطمئن شوید .
۹) بست های باطری را هنگام بستن زیاد سفت نکنید ، همچنین سعی شود از دو بست استفاده شود .
۱۰) برای باز کردن بست های باطری از وارد کردن ضربه به روی آن خودداری نمایید .
۱۱) از اتصال قطبین باطری به یکدیگر خودداری نمایید زیرا امکان دارد باطری بترکد .
۱۲) در دادن باطری کمکی از اتصال موازی استفاده شود .

۱۳) در مواقع جوشکاری برق بست های باطری را از بدنه خودرو جدا نمایید .
اتصالات باطری
در اتصالات باطری از دو نوع اتصال می گردد :
۱) اتصال موازی
۲) اتصال سری
در اتصال موازی آمپر افزایش یافته و ولتاژ ثابت است .
اما در اتصال سری فقط ولتاژ افزایش می یابد .
چنانچه در هنگام استارت زدن یکی از خانه های باطری جوش بیاید ، دلیل خرابی آن خانه و احتمال اتصال در داخل صفحات آن می باشد . چنانچه باطری قابل تعمیر باشد می شود صفحات باطری را تعویض نمود در غیر اینصورت باید باطری را تعویض نمود .

کویل

برای اینکه مخلوط سوخت و هوا درون محفظه سیلندر منفجر گردد ، باید قوس الکتریکی قوی داشته باشیم که با برق ۱۲ ولت باطری این امکان مهیا نمی باشد .
به همین منظور از دستگاه کویل که برق ۱۲ ولت باطری را به دوازده تا پانزده هزار ولت افزایش می دهد استفاده می کنیم .

کویل از یک پوسته و یک هسته مرکزی و سیم پیچ هایی تشکیل شده که به تفکیک قطعات کویل عبارتند از :
• مدار اولیه یا فشار ضعیف
۱) مثبت باطری
۲) آمپر متر
۳) ورودی سوییچ ( با علامئم ۳۰-۱-SW-AM-B )
4) خروجی سوییچ ترمینال ( ۱۵-۲-IG )
5) ورودی کویل ( با علائم + SW-COIL-15- )

۶) خروجی کویل از سیم پیچ اولیه به ترمینال ( با علائم ۱-Dis-CB , – )
7) سیم پلاتین مثبت و فیوز دلکو
۸) پلاتین ثابت و منفی و در نهایت به بدنه دلکو و باطری : به مدار اولیه پلاتینه هم می گویند.
• مدار ثانویه یا فشار قوی کویل

۱) ثانویه کویل از هسته مرکزی به برجک دلکو
۲) وایر کویل فشار قوی به مرکز ترمینال درب دلکو
۳) فنر و ذغال و درب دلکو
۴) چکش برق

۵) فاصله هوایی بین چکش برق و ترمینال دلکو
۶) ترمینال درب دلکو
۷) وایر شمع ها
۸) الکترود میانی شمع
۹) الکترود بدنه و سرشمع
۱۰) سردیگر این سیم پیچ ثانویه در کویل به مدار اولیه وصل است .

طرز کار کویل
با باز کردن سوییچ جریان از باطری به AM سوییچ و از AM به IG و از IG به مثبت یا ورودی کویل وارد می شود و جریان از سیم پیچ اولیه هسته ، مرکز را دور زده و از ترمینال (-) منفی کویل خارج و به فیوز دلکو و پلاتین مثبت وارد می گردد . این زمانی است که دهانه پلاتین مثبت و منفی به یکدیگر وصل است .
پس از باز شدن دهانه پلاتین که در اثر گردش میل دلکو صورت می گیرد ، جریان در سیم پیچ اولیه قطع گردیده و به سیم پیچ ثانویه وارد می شود ( القاء می شود ) . تعداد دور سیم پیچ اولیه ۲۰۰ الی ۳۰۰ دور با ضحامت ۱میلی متر و تعداد دور سیم پیچ ثانویه ۱۵۰۰۰ تا ۲۵۰۰۰ هزار دور با ضخامت ۱/۰ میلی متر می باشد .

بعد از وصل شدن دهانه پلاتین ، جریان دالخ کویل برقرار و پس از جدا شدن پلاتین مثبت و منفی از یکدیگر القاء الکتریکی جریان به سیم پیچ ثانویه وارد و در اثر دور زیاد سیم پیچ ثانویه ، ولتاژ زیاد شده و هر یک ولت حدود ۱۰۰۰ برابر افزایش و به حدود ۱۲۰۰۰ ولت می رسد که برق قوی از برجک کویل خارج شده و توسط وایر به برجک دلکو وارد می شود و در اثر گردش چکش برق جریان به ترمینال های دلکو و توسط وایرها به سرشمع ها می رسد و جرقه با قوس الکتریکی در محفظه احتراق تولید و موجب تولید و موجب انفجار سوخت و قدرت موتور می گردد . لازم به توضیح است که سیم پیچ ها با روکش چسب شارلاک عایق می باشد و همچنین لایه های هسته مرکزی کویل با ورقه های عایق مخصوص نسبت به یکدیگر عایق شده اند .

با افزودن تعداد دور سیم پیچ ثانویه می توان ولتاژ کویل را افزایش داد . ضمناً هسته کویل به صورت ورقه های لایه ای و عایقی می باشد و این کار به خاطر جلوگیری از گرم کردن هسته کویل می باشد .
معایب کویل

کویل یک دستگاه تولید ولتاژ می باشد که در حین کار معایب زیادی پیدا می کند . کویل در دو نوع خشک و تر وجود دارد که نوع خشک یا قیر فشرده پر می شود که دور سیم پیچ را احاطه می کند و نوع تر با نوع روغن مخصوص کویل ، سرد می گردد .
ممکن است کویل نیم سوز شده یا بسوزد که به علت اتصال در سیم کش یا بازماندن بیش از اندازه سوییچ یا چسبیدن دهانه پلاتین و خال انداختن و یا خارج از ظرفیت بودن فیوز می باشد .

تشخیص سوختن و سلامت کویل
ابتدا وایر فشار قوی برجک درب دلکو درآورده و الکترود آن را به بدنه موتور نزدیک می کنیم . سپس استارت می زنیم ، چنانچه جرقه قوی و آبیر رنگ زده شود ، کویل سالم است اما اگر جرقه زرد و ضعیف باشد دلیل نیم سوز بودن کویل است .
چنانچه کویل نیم سوز باشد با یک سره کردن سیم ورودی جریان به کویل ، جریان قوی برق مستقیماً وارد کویل شده و احتمالاً ماشین روشن می گردد . در غیر اینصورت کویل باید تعویض گردد .

در بعضی از مواقع به علت ترکیدن پوسته عایق ترمینال کویل ، احتمال فرار برق از ترمینال به برجک کویل زیاد است ، که می توان با عایق کردن و یا چسب زدن این عیب را که بیشتر در شب و در تاریکی قابل رویت است ، برطرف نمود . یکی دیگر از دلایل سوختن کویل بالا رفتن حرارت و داغ کردن زیاد است که در اثر حرارت هوا و گرمای بیش از اندازه موتور می باشد .

دلکو یا مقسم برق

قدرت تولید شده فشار قوی توسط کویل و ترمینال های درب دلکو تقسیم می گردد تا به
سرشمع ها برسد .
دلکو از قطعات مختلفی تشکیل گردیده است که در شکل به آنها اشاره شده است .
دلکو حرکت خود را توسط کوبلینگ از میل خروجی اول پمپ می گیرد . در انتهای کوبلینگ یک برجستگی وجود دارد که در خارج از مرکز واقع شده و در موقع نصب دلکو در جای خود ، فقط به یک طریق جا می رود .

درب دلکو
درب دلکو از کائوچو سخت ساخته می شود که روی آن در مرکز و از قسمت بیرونی ، محل ترمینال فشار قوی کویل ، و از قسمت داخل محل قرارگیری ذغال و فنر درب دلکو می باشد .

به سرشمع ها برحسب ترتیب احتراق وایر چینی شده است و از برجک کویل به برجک مرکزی دلکو وصل و جریان به چکش برق منتقل می گردد که چکش برق در هنگام دور زدن با برخورد و نزدیک شدن به ترمینال ها جرقه را منتقل می کند .
در زمان ترک برداشتن درب دلکو ، جرقه به ترمینال های دیگر سرایت کرده و از ترمینال خود فر

ار می کند و خودرو روشن نمی شود . در این صورت باید آن را تعویض نمود . درب دلکو توسط دو عدد بست فلزی یا پیچ به روی دلکو بسته می شود .
از برجک مرکزی درب دلکو توسط وایر فشار قوی کویل جریان به سر فلزی چکش برق منتقل و از آنجا به سر ترمینال های درب دلکو تقسیم می گردد .

چکش برق

چرق ورودی توسط ذغال از برجک دلکو به فلز روی چکش برق منتقل شده و با دور زدن و گردش چکش برق ، جریان برق فشار قوی به ترمینال های درب دلکو تقسیم می گردد .
جنس چکش برق از کائوچو و از جنس درب دلکو می باشد و در مقابل جریان الکتریکی عایق بوده و چنانچه ترک بردارد ، جریان را به بدنه میل دلکو انتقال می دهد ، که باعث خاموش شدن موتور می گردد .
علت ترکیدن چکش برق ، عدم نصب صحیح ، فشار بی مورد و در بعضی از مواقع کار کردن زیاد می باشد .

جهت تشخیص سلامت چکش برق به طریق زیر عمل می نماییم :

ابتدا درب دلکو را برداشته و وایر فشار قوی را از روی برجک درب دلکو درمی آوریم سپس الکترود آن را به سرچکش برق به قسمت فلزی نزدیک کرده و استارت می زنیم . چنانچه جرقه روی چکش برق زده شود دلیل ترک داشتن چکش برق و رسیدن جرقه به میل دلکو می باشد که باید چکش برق را تعویض نمود . در غیر اینصورت چکش برق سالم است . در موتورهای مختلف چکش برق به فرمهای گوناگون ساخته می شود .

فیوز دلکو ، خازن ، فیوز پلاتین

فیوز یا خازن ، ( خازن ) ذخیره کننده نیروی الکتریکی می باشد . هنگامی که دهاه پلاتین بسته باشد جریان جهت شارژ کویل از خازن به سمت کویل هدایت می شود و در زمان باز شدن دهانه پلاتین ، جرقه و جریان اضافه دهانه پلاتین را در خود ذخیره کرد و مانع از ذوب شدن دهانه پلاتین می گردد .
فیوز در ظرفیت های مختلف ساخته شده و ظرفیت آن برحسب میکروفاراد می باشد در صورتی که ظرفیت فیوز از حد لازمه کمتر یا بیشتر باشد باعث انتقال ذرات فلز پلاتین از قطب منفی به قطب مثبت پلاتین می گردد .

در بعضی از مواقع به علت چسبیدن دهانه پلاتین در سیستم جرقه و فشار بیش از اندازه فیوز می سوزد که برای تشخیص سوختن و سلامت فیوز به روش زیر عمل می نماییم .
ابتدا فیوز را در روی یک خودرو روشن امتحان می کنیم . وایر یکی از شمع ها را به نوک سیم مثبت فیوز نزدیک کرده و حدود ۱۵ بار عمل جرقه را روی سیم مثبت فیوز مشاهده کرده سپس وایر را در جای خود قرار داد و سیم مثبت فیوز را به بدنه خودش نزدیک می کنیم اگر جرقه مشاهده کردید فیوز سالم بوده و در غیر این صورت فیوز سوخته و باید تعویض گردد .

دلایل سوختن فیوز دلکو

سوختن فیوز باعث خاموش شدن و به سختی روشن شدن یا هرگز روشن نشدن موتورمی شود و اگر موتور روشن شود گاز نمی خورد ، همه اینها دلایل سوختن فیوز می باشد ، و برای آزمایش آن می توان از روش چراغ تست نیز استفاده کرد و یا از برق ۲۲۰ ولت شهری که طریق آن در کتاب برق خودرو توضیح داده شده است .

پلاتین

جنس پلاتین از فلز پلاتین یا تنگستن است . پلاتین در حقیقت یک کلید قطع و وصل جریان کویل می باشد . پلاتین روی یک صفحه متحرک به نام صفحه پلاتین ، صفحه پلاتین در روی یک صفحه به نام دلکو بسته شده است صفحه پلاتین حدود ۳۰ چرخش روی صفحه دلکو دارد و درون دلکو روی صفحه دلکو مهار شده است .
پلاتین توسط یک پیچ روی صفحه پلاتین بسته می شود و صفحه دلکو توسط ۲ پیچ در درون دلکو نصب می گردد .
۱) صفحه دلکو
۲) چهارپره میل دلکو
۳) صفحه پلاتین
۴) پلاتین منفی
۵) پلاتین مثبت
۶) اهرم پلاتین مثبت
۷) پیچ تنظیم پلاتین
۸) کائوچویی پلاتین
۹) فنر پلاتین مثبت

زاویه داول

به زاویه نشست پلاتین زاویه داول گویند به مقدار آن ۶۰ درصد زاویه باز و بسته شدن پلاتین در یک سیلندر می باشد DWELL . بطور مثال تعداد

زاویه داول در خودروهای مختلف :
پیکان ۴ سیلندر زاویه باز و بسته شدن پلاتین برای یک سیلندر ۹۰ = ۴ : ۳۶۰ .
زاویه نشست پلاتین ( داول ) ۵۴ = ۶۰% * ۹۰ .
و در موتورهای شش سیلندر ۶۰ ۶ : ۳۶۰
زاویه داول شش سیلندر ۳۶ = ۶۰% * ۶۰

* هرچه تعداد سیلندر بیشتر باشد زاویه داول آن کمتر خواهد بود . جهت افزایش زاویه داول در موتورهایی با سیلندر زیاد از دو پلاتین در دلکو استفاده می گردد .

خلاصی یا فیلتر دهانه پلاتین

برای تنظیم زاویه داول باید خلاصی دهانه تنظیم باشد و سنجش این خلاصی بوسیله آچار
تیغه ای یا فیلر اندازه گیری انجام می گردد . کارخانه سازنده طی کاتالوگ ( دفترچه راهنما ) مقدار آن را مشخص می کند .
هر پلاتین بعد ازمدتی کارکرد به علت خورده گی کائوچویی آن ، دهانه آن به یکدیگر نزدیک شده و باعث برهم خوردن فیلر دهانه و زاویه داول آن می گردد که موجب کم شدن قدرت و نقص در سیستم جرقه می گردد

. به همین منظور همیشه باید درب دلکو را باز نموده و دهانه پلاتین را از لحاظ تمیز بودن و خال افتادن مورد بررسی قرار داده و دهانه آن را تنظیم نماییم .

این فقط قسمتی از متن مقاله است . جهت دریافت کل متن مقاله ، لطفا آن را خریداری نمایید
wordقابل ویرایش - قیمت 4900 تومان در 35 صفحه
سایر مقالات موجود در این موضوع
دیدگاه خود را مطرح فرمایید . وظیفه ماست که به سوالات شما پاسخ دهیم

پاسخ دیدگاه شما ایمیل خواهد شد