بخشی از پاورپوینت
--- پاورپوینت شامل تصاویر میباشد ----
اسلاید 1 :
اقتصاد و حمل و نقل
- حمل و نقل را کالبد توسعۀ اقتصادی یا ستون فقرات توسعه معرفی می کنند.
- رشد و توسعۀ اقتصادی و حمل و نقل دارای عملکردی متقابل هستند.
- برخی اقتصاددانان و برنامه ریزان، توسعه و رشد اقتصادی را مشروط و منوط به توسعۀ بخش حمل و نقل می دانند.
اسلاید 2 :
مالکیت و اداره فرودگاه
- بخش خصوصی و بخش دولتی و یا ترکیبی از این دو قابل ارائه است.
- در ایران بدلیل شرایط ویژۀ ساختاری، کلیه فرودگاه ها تحت مالکیت بخش دولتی و نهادها و سازمان های وابسته به دولت هستند.
اسلاید 3 :
تعهدات مهم حامی مالی
1- حامی مالی باید فرودگاه را برای نفع مردم در شرایط منصفانه، معقول و بدون تبعیض بکار گیرد.
2-فرودگاه باید برای استفاده از انواع رده های هوانوردی بدون تبعیص آمادگی داشته باشد.
3-فرودگاه در شرایط ایمن و قابل خدمت دهی نگه داشته شود.
4- تقرب های باند آزاد نگه داشته شود.
5- هواپیماهای دولتی و نظامی نباید برای استفاده از باند و باند خزش مالیات دهند.
6- تعهدات برای حداقل 20 سال باقی بماند.
اسلاید 4 :
منابع تأمین مالی هزینه های توسعه و بهسازی فرودگاه و صنعت هوانوردی
.1بودجه و سرمایه گذاریهای عمومی
.2بودجه و سرمایه گذاریهای ویژه حمل و نقل در جاده ها
.3درآمدهای فرودگاههایی که تحت مالکیت ایالتها است
.4مالیات بر سوخت هواپیماها
.5مالیات بر خرید سوخت هواپیماها
.6عوارض مربوط به ثبت هواپیماها
.7عوارض مربوط به ثبت خلبانها
.8مالیات مربوط به صدور گواهینامه فرودگاهها
.9مالیات های پروازی شرکتهای هوایی
.10مالیات بر دارایی شرکتهای هوایی به نسبت مسافت طی شده
اسلاید 5 :
خصوصی سازی
انتقال برخی از سطوح بخشهای مدیریتی، عملیاتی و مالکیت فرودگاهها از بخش عمومی به بخش خصوصی
روشهای خصوصی سازی
1-انتقال کامل مالکیت فرودگاه
2-اجاره فرودگاه به بخش خصوصی
3-تملک و عمیات بخش خصوصی در ساختمان پایانه ها
اسلاید 6 :
برنامه ریزی مالی
جهت بررسی و تعیین امکان اجرای یک طرح از نظر اقتصادی مراحل زیر لازم است :
1-تخصیص هزینه های سرمایه ای طرح به بخش های مختلف
2-تعیین تخصیص هزینه های خالص سالانه
3-پیشنهاد و تخصیص هزینه های خالص سالیانه
4-تبدیل مجموع سرمایه گذاری های سالانه و هزینه های اجرائی
اسلاید 7 :
روشهای نرخ گذاری خدمات فرودگاه
(1روش دستیابی به هزینه باقیمانده
مجموع هزینه های سالیانه فرودگاه از طریق کسر درآمدهای حاصل از عملیات بخش های مختلف (به استثنای شرکت های هوایی) کاهش پیدا کرده
و
مقدار باقیمانده، بین شرکتهای هوایی تقسیم می شود.
2) روش هزینه جبرانی
تخصیص مستقیم هزینه های مربوط به بخش های مختلف به کاربران آنها
و
تقسیم سایر هزینه ها بین کلیه کاربران فرودگاه
اسلاید 8 :
روش دستیابی به هزینه باقیمانده- The residual-cost approach
در این روش ایرلاین ها با هم ریسک مالی بالایی را قبول می کنند.
ایرلاین ها در اداره فرودگاه هزینه هایی که به سایر کاربران تخصیص نیافته و یا توسط سایر منابع (غیرایرلاین ها) پوشش داده نمی شود را می پذیرند.
ایرلاین ها به اداره فرودگاه به شکل خودکفا می پردازند.
ایرلاین ها هزینه های باقیمانده را با کسر هزینه های مربوط به کلیه کاربران فرودگاه از سایر منابع (غیرایرلاین ها) می پردازند.
سایر منابع عبارتند از: رستوران ها، دکه روزنامه فروشی، دکه فروش نوشیدنی و ...)
هر گونه عواید نیز بدست آمده به ایرلاین ها تخصیص می یابد.
اسلاید 9 :
روش هزینه جبرانی- The compensatory approach
در این رویکرد متصدی فرودگاه ریسک مالی بالایی را می پذیرد.
متصدی فرودگاه اداره فرودگاه را با گرفتن حق شارژ مشخصی از ایرلاین و کرایه های مشخصی برای پوشش دادن به هزینه های واقعی تسهیلات و سرویس های مورد استفاده آنها می پذیرد.
ایرلاین ها شارژهایی براساس هزینه تسهیلات مورد استفاده را پرداخت می کنند.
ایرلاین ها در این روش هیچ تضمینی در خصوص کفایت پرداختی ها جهت اداره فرودگاه و نیز جبران کمبودها نمی دهند.
ایرلاین ها هزینه ها را براساس آنچه استفاده می کنند می پردازند.
ایرلاین ها تقبل هزینه فضاهای عمومی نظیر لابی پایانه را نمی پذیرند.
از عواید حاصله از سایر بخش ها نیز ایرلاین ها سهمی نمی برند.
