بخشی از مقاله
خلاصه
این تحقیق، اثر اصلاحات هندسی بر میزان تصادفات قبل و بعد از اجرای اصلاحات هندسی شهر کرج در سال 1385 انجام گرفته با انتخاب15 نقطه از 135 نقطه اصلاح شده بطور تصادفی و بعد از اجرای اصلاحات هندسی تغییرات آن با آزمون ویلکاکسون مورد قضاوت قرار گرفت و آمار 6 ماهه قبل از اجرای طرح 932 فقره خسارتی و 26 فقره جرحی در 15 نقطه وجود داشت و در 6 ماهه بعد از اجرای اصلاحات 444 فقره - - -%52 خسارتی و 8 فقره - - -%69 جرحی و تصادفات خسارتی از 62/1 + 67/2 به 29/6+29/6 که - P<0/0001 - .و جرحی از 1/73+2/16 به 0/83 0/53+ کاهش یافت
نوع برخورد جلو به جلو از 10/2 %به % 1/92 و جلو به پهلو از % 38/52 به %19/69 کاهش و جلو به عقب از 20/98 %به %31/64 و پهلو به پهلو از 15/66 %به 32/30 %افزایش یافت. اجرای اصلاحات هندسی موجب کاهش تصادفات و کیفیت آن و بکارگیری آنرا در سایرشهرها توصیه می نماید.
مقدمه
یکی از نگرانیها و دغدغه های در جامعه و به ویژه برای مسئولین راهنمایی رانندگی مسئله تصادفات و به ویژه در کلانشهرها است و برای کاهش آن و یا حداقل جلوگیری از افزایش آن بایستی برنامه ریزی کرد که در این میان طاحی هندسی معابر یکی از کارها و اقدامات ترافیکی می باشد که اگر بطور صحیح و اصولی صورت بگیرد می تواند تاثیر بسزایی در کنترل تصادفات و حتی کاهش آن داشته باشد.و برعکس اگر این اصلاحات درست انجام نگیرد به یک نقطه حادثه ساز تبدیل می شود.علاوه بر خطرات جانی و مالی برای کاربران موجب حیف و میل اموال عمومی در موقع اصلاحات محل می باشد.
مواد وروشها
تحقیق به روش آزمایشی - EXPEREMENTAL - و از نوع مقایسه قبل و بعد انجام گرفته است.
از روی لیست اصلاحات هندسی صورت گرفته به تعداد 135 نقطه کلانشهر کرج که باید اصلاحات انجام می شد کرج به پنج قسمت منطقه بندی شد که شامل منطقه شمال - جنوب - شرق - غرب و مرکزی تقسیم و به روش نمونه گیری ساده تصادفی تعداد 15 نقطه که از هر منطقه 3 نقطه ای که اصلاحات هندسی انجام شده انتخاب گردید .
آمار تصادفات 6 ماهه مشابه قبل از اصلاحات هندسی و 6 ماهه مشابه بعد از اصلاحات هندسی از مرکز آمار رایانه راهور کرج استعلام و بررسی شد که پس از خاتمه اصلاحات که تا آخر سال 1385انجام گرفت مجدداً از ابتدای سال 6 1386 ماهه مشابه بعد از اصلاحات مورد توجه قرار گرفت مجدداً تصادف،نوع تصادف،شدت برخورد،زمان،مکان در همان 15 نقطه انجام شده مورد بررسی و میزان تصادف،نوع تصادف،نوع برخورد بر اساس فرضیات مطروحه با آمارهای ویلکاکسون مورد قضاوت آمار قرار گرفت.
تصادف : نوع تصادف - خسارتی ،جرحی و فوتی - و نوع برخورد - جلو به جلو،جلو به پهلو،جلو به عقب و پهلو به پهلو و سایر برخوردها - و زمان و مکان آنها به تفکیک برای هریک از نقاط 15 گانه شامل محلهای: میدان شهید سلطانی-تقاطع امام - میدان شهداء -سه راه مادر -تقاطع 7 تیر-سه راه 45 متری کاج- فلکه اول رجائی شهر - خ آزادی سه راه داریوش- تقاطع ملکشاه - بلوار موذن تقاطع اشتراکی-خیابان فرگاز- تقاطع دهکده- تقاطع کانال غربی - بلوار موذن تقاطع آزادی -سه راه نهضت انتخاب گردید .
در نقاط 15 گانه آمار تصادفات خسارتی و جرحی و فوتی تاشش ماهه قبل از اصلاح جمعبندی و با شش ماه مشابه بعد از اصلاحات آن مقایسه گردیدو همچنین آمار نوع برخورد در شش ماهه قبل و بعد با آیتم های - جلو به جلو،جلو به پهلو،جلو به عقب و پهلو به پهلو و سایر برخوردها - و زمان و مکان آنها برای هرنقطه مشخص و آمار مقایسه ای آن استعلام شد .
طرح اصلاح هندسی اجرا شده که شامل: حذف میدان و احداث تقاطع،حذف تقاطع و احداث دوربرگردان به جای آن ، بستن بریدگی های مسیرهای اصلی به فرعی،احداث جزیره برای هدایت مسیرهای ترافیکی ،احداث رفوژ وسط در خیابانهای دو طرفه ، هدایت ترافیکی بوسیله موانع فیزیکی متحرک و ثابت،استفاده از گل میخهای ترافیکی،استفاده از رمپ و لوپ ،استفاده از سرعتگیرها،هدایت ترافیک بوسیله گارد ریل،احداث چپ گرد و راست گرد ایجاد محدودیت های تردد با استفاده از علائم راهنمایی و رانندگی،بستن بعضی از خیابانهایی که بار ترافیکی آن به مسیر اصلی وارد میشود،یکطرفه کردن خیابانها،هدایت مسیرهای دورزدن و گردش با احداث اشکی ترافیکی و گلدانی های متحرک،محدودیت های ترافیکی ساعتی با گذاشتن دروازه فلزی در مسیر ورودی بعضی تقاطع ها بعنوان مثال سه راه مادر،حذف دور زدن در دور میدان و احداث دوربرگردان قبل از مبادی ورودی میدان،حذف تقاطع های فرعی به اصلی در حد مقدورات و استفاده از دوربرگردان به جای این تقاطع ها در سطح سرویس های A,B,C انجام گرفت.
