مقاله در مورد پیشرفت ترافیک در روستاهای آمریکا رقابت ایمنی ٫ تحرک و اقتصاد در مرکز آمریکا

بخشی از مقاله

پيشرفت ترافيك در روستاهاي آمريكا
رقابت ايمني ٫ تحرك و اقتصاد
در مركز آمريكا

جاده هاي روستايي كشور يك حلقه بحراني در سيستم حمل و نقل كشور هستند٫ مشروط بر اينكه دسترسي از ناحيه هاي شهري به منطقه مركزي كشور . اين جاده ها همچنين حمل و نقل از روستا به بازار را فراهم مي كنند و مسير هاي اوليه از سفر هستند و تجارت براي تقريبا" 60 ميليون جمعيت كه در روستاي آمريكا زندگي مي كنند . اما جاده هاي روستايي در حمل ونقل ميزاني از ترافيك و تجارت در منطقه مركزي كشورها پيشرفت مي كنند . اغلب نبود ايمني خيلي

مطلوب نشان دهنده اين است كه تجربه در تصادفات ترافيك جاده ها و بزرگراهها ٫ ميزان خيلي بالا از همه موارد مهم است . اين گزارش نگريست در وضعيت ٫ استفاده وايمني از جاده هاي روستايي كشورهاي بين ايالتي و تا حدي مبني بر يك آناليز جديد از همه تصادفات كشنده ترافيك روستاي در مدت بالاي پنج سال از 1999 تا 2003 . مسيرهاي روستايي بين ايالتي از آناليز ايمني در اين گزارش مانع شدند زيرا آنها از استانداردهاي ايمني خيلي بالا ساخته شده اند ٫ و نداشتن

مشكلات عادي مهم ايمني ترافيك در بسياري از جاده هاي روستايي . همچنين گزارش به اقدامات بعضي ايالتها در بهبودي ايمني ترافيك روستايي مي نگرد و به پايان رساندن به وسيله نظريه كاهش تلفات ترافيك در جاده هاي روستايي كشور .
راهنماي يافته هاي گزارش :

استفاده از جاده هاي روستايي در حال افزايش است در نتيجه جمعيت روستا افزايش مي يابد و بستگي به افزايش جاده ها در ناحيه هاي روستاي دارد .

• سفر در جاده هاي روستايي با 27 درصد بين سالهاي 1990 تا 2002 به وسيله همه وسايل نقليه و با 32 درصد به وسيله معامله تجاري وسيع افزايش يافت .

• تقريبا" 60 ميليون جمعيت – 21 درصد از جمعيت كشور – در جامعه هاي روستايي ايالات متحده ( آمريكا ) زندگي مي كنند ٫ تقريبا" 11 درصد پس از سال 1990 افزايش يافت .
• ميزان جمعيت روستايي در سال 1990 افزايش يافت كه تقريبا" سه برابر ميزان افزايش جمعيت روستايي در سال 1980 بود .
• جمعيت در ناحيه هاي روستايي به طور ناهموار افزايش يافت ٫ با افزايش قويتر درشمال و غرب ٫ وناحيه هاي روستايي در قسمت بالايي و مركز ايالت افت زياد جمعيت را متحمل شد .
• 64 درصد از بخش هاي روستايي كشور ٫ جمعيت زياد خود را در اولين ودومين نيمه هاي سال 1990 بدست آورد .

• 18 درصد از جمعيت زياد بخش هاي روستايي كشور ٫ در هر دو نيمه سال 1990 كاهش يافت .
• يك بررسي اخير نشان داد در بخش هاي روستايي كه سازگاري هاي طبيعي بالايي دارند – آب و هواي ملايم ٫ عوارض زميني گوناگون يا دسترسي به سطح آب – از سال 1970 تا 1996 به طور متوسط 120 درصد افزايش جمعيت داشتند ٫ در حاليكه ناحيه هاي روستايي كه سازگاري هاي طبيعي كمي دارند در همين مدت به طور متوسط فقط يك درصد افزايش جمعيت داشتند .

• مخصوصا" ناحيه هاي روستايي در جنوب و غرب افزايش يافتند ٫ سوخت گيري عمده به وسيله مصارف خانگي شده بود و مهاجرت بين المللي به ناحيه هايي كه براي تهييه خانه به هزينه كم نياز دارند ٫ كيفيت شهر هاي كوچك درباره زندگي ٫ اما ناحيه هاي وابسته به پايتخت فاصله هاي مسافرت زيادي دارند .

• آمار 2000 معلوم كرد كه 30 درصد از روستاي آمريكايي ها روزانه يك راه براي مسافرت 30 دقيقه اي يا طولاني تر دارند .
• حركت بازنشسته ها به داخل جامعه هاي روستايي در سال 1990 آهسته شد و اين كاهش ميزان تولد در طي عصر تنزل را نتيجه داد ٫ با هجوم آمريكايي هاي پير به روستاي آمريكا ميتوان توقع داشت كه توليد نسل كاهش بيابد .

سيستم پخش خوراك كشورها به طور افزايشي متكي به حمل ونقل توليدات كشاورزي است ٫ شامل غلات ٫ گندم ٫ ذرت و ميوه ها وسبزيجات . مي توان انتظار داشت به افزايش تجارت براي انتقال كالا به وسيله بخش كشاورزي .

• حمل ونقل مناسب شبكه توزيع خوراك يك بخش بحراني بيشمار است همچنين توزيع خوراك بيشتر در بخش اقتصاد ٫ در يك زمان پراكنده مي شود كه تقاضاي خوراك بيشتر در ناحيه هاي شهري متمركز مي شود .
• يك گزارش اخير به وسيله انجمن همكاري اقتصادي اقيانوس آرام توصيه كرد كه دولت ها در كيفيت خدمات سيستم حمل و نقل كالا ها از روستا به ناحيه هاي شهري بهبود يافتند همچنين يك استراتژي در كم كردن هزينه هاي خوراك و افزايش رونق اقتصادي وجود دارد .
• وزارت كشاورزي ايالات متحده ( USDA ) گزارش داده كه 90 درصد از كالاهاي فاسد شدني يخچالي از قبيل ميوه ها و سبزيجات ٫ به وسيله معامله تحويل داده شده .
• از سال 1990 تا 2000 سهم همه غلات كه شامل ذرت ٫ گندم وسبوس لوبيا ٫ به وسيله معامله تحويل داده شده ٫ از 36 درصد به 50 درصد افزايش داشته كه 32 درصد به وسيله راه آهن و 18 درصد باقيمانده به وسيله قايق تحويل داده شده بود .

• همچنين USDA گزارش داده كه تقريبا" در معامله هاي انحصاري از حمل ونقل توسط چارپايان و ديگر حيوانهاي زنده استفاده شده .
• يك گزارش اخير بر حمل ونقل كشاورزي به وسيله USDA معلوم كرد كه آن باور كردني بود كه تغييرات بازار و تغييرات در اولويت مصرف كننده بستگي داشت به حركت معامله توليدات كشاورزي آمريكا و متحمل افزايش بيشتر بود .

مرگ وميرهاي حمل و نقل در جاده هاي روستايي كشور در يك ميزان تقريبا" 5/2 مرتبه بالاتر از ديگر جاده ها رخ مي دهد .

• ميزان مرگ ومير ترافيك در جاده هاي روستايي غير بين ايالتي در سال 2003 ٫ 72/2 مرگ براي هر 100 ميليون مايل وسيله نقليه در سفر مي باشد كه با ميزان مرگ و مير ترافيك در كل جاده هاي ديگر در سال 2003 با 99/0 مرگ در هر 100 ميليون مايل سفر وسيله نقليه مقايسه شده است .
• تصادفات در مسيرهاي غير بين ايالتي روستايي كشور ٫ يك ميانگين 22٫127 مرگ ومير سالانه از 1999 تا 2003 حاصل آورده است كه براي بيش از نصف -52 درصد- مرگ و ميرهاي رفت و آمد كشور به حساب مي آيد.
• مسيرهاي غير بين ايالتي روستايي براي 28 درصد كل مايل هاي سفر وسيله نقليه در ايالات متحده از 1999 تا 2003 محاسبه شده است .

• كاهش ميزان مرگ ومير در مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي پشت اصلاحات ايمني در كل راههاي ديگر از سال 1990 عقب مانده است . از 1990 تا 2003 ٫ ميزان مرگ ومير در كل جاده ها ٫ به استثناي جاده هاي روستايي غير بين ايالتي ٫ تا 32 درصد از 45/1 مرگ ومير در هر 100 ميليون مايل وسيله نقليه به 99/0 را كاهش داده است . اما در مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي ٫ ميزان مرگ و مير ترافيك تنها تا 21 درصد از 44/3 مرگ و مير در هر 100 ميليون مايل وسيله نقليه به 72/2 كاهش يافته است .

• ميزان مرگ و مير در مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي واقعا" از سال 2000 تا 2003 ٫ از 65/2 مرگ و مير در هر 100 ميليون مايل سفر وسيله نقليه به 72/2 در سال 2003 افزايش يافته است .
• پنج ايالت با بزرگترين مقدار مرگ و مير ترافيك روستايي غير بين ايالتي از 1999 تا 2003 از اين قرارند : تگزاس٫ كاليفرنيا٫ فلوريدا٫ كاروليناي شمالي و پنسيلوانيا ( اطلاعات براي هر ايالت در ضميمه A موجود است ) .

• پنج ايالت با بالاترين مقدار مرگ و مير ترافيك در هر 100 ميليون مايل سفر از اين قرارند : آريزونا ٫ فلوريدا ٫ كاروليناي جنوبي ٫ Montana و Kentucky ( اطلاعات براي هر ايالت در ضميمه B موجود است ).

طرح غير كافي ايمني جاده ٫ زمان هاي طولاني تر عكس العمل فوري وسايل نقليه و سرعت هاي بالاتر حركت در جاده هاي روستايي با جاده هاي شهري مقايسه شده اند كه عواملي در ميزان مرگ ومير بالاتر در مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي يافت كرده اند .

• جاده هاي روستايي احتمالا" بيشتر از جاده هاي شهري طراحي جاده اي ضعيف دارند كه شامل خط عبوري باريك ٫ شانه هاي خاكي محدود شده ٫ منحني هاي تيز ٫ خطرات بي حفاظ گذاشتن ٫ افت سنگفرش ٫ شيب هاي تند و مناطق باز در طول كناره هاي محدوده جاده مي باشد .
• بسياري از مسيرهاي روستايي طي يك دوره از سال ساخته شده اند و در نتيجه اغلب اشكال طراحي ناپايدار براي چنين چيزهايي همانند پهناهاي راه ٫ منحني ها ٫ شانه ها و مناطق باز در طول كناره هاي جاده دارند .

• جاده هاي روستايي احتمالا" بيشتر از جاده هاي شهري مسيرهاي دوخطي دارند . 70 درصد جاده هاي اصلي غير آزاد راه شهري كشور دو خط عبور دارند ٫ اما 94 درصد مسيرهاي اصلي و مياني غير آزادراه روستايي دو خط عبور دارند .
• در حدود 30 درصد تصادفات كشنده ترافيك روستايي در سال 2002 ٫ زخمي هايي كه در يك ساعت بعد از تصادف به بيمارستان نرسيدند مردند در حاليكه تنها 8 درصد افراد صدمه ديده در تصادفات كشنده شهري در يك ساعت به بيمارستان نرسيدند .

• از 1999 تا 2003 ٫ 66 درصد مرگ وميرهاي كشنده كه در جاده هاي روستايي غير بين ايالتي رخ داده در تصادفات در مسيرها با حد سرعت 55 مايل در ساعت يا بالاتر بودند اما تنها 40 درصد مرگ وميرهاي رفت وآمد در كل مسيرهاي ديگر در جاده ها يا بزرگراهها با حد سرعت 55 مايل در ساعت يا بالاتر رخ داده است .

موتور سوران در جاده هاي روستايي احتمالا" خيلي بيشتر از موتور سوران در جاده هاي شهري گرفتار تصادفات كشنده در نتيجه ترك مسير خط عبور شده اند .

• تصادفات كشنده روستايي غير بين ايالتي احتمالا" بيشتر از تصادفات كشنده در كل مسيرهاي ديگر زماني رخ مي دهد كه وسيله نقليه مسير جاده را ترك كرده است . از 1999 تا 2003 ٫ 47 درصد كل تصادفات مرگبار در جاده هاي روستايي غير بين ايالتي وسيله نقليه اي را شامل شده كه از مسير جاده منحرف مي شود ٫ در حاليكه تنها 35 درصد تصادفات كشنده ترافي در همه مسيرهاي ديگر وسيله نقليه اي را شامل شده كه از مسير جاده منحرف مي شود .
• موتورسوران تقريبا" 5/6 برابر بيشتر كشته شده اند در حاليكه عبور يك منحني روي مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي تلاش مي شود تا روي كل جاده هاي ديگر . از سال 1999 تا 2003 ٫ ميزان مرگ و مير در هر 100 ميليون مايل سفر از تصادفات شامل منحني هاي عبور در مسيرهاي روستايي غير بين ايالتي 58/0 بود كه با 09/0 در كل ديگر مسيرها مقايسه شده است .

• موتورسواران تقريبا" چهار برابر بيشتر در يك تصادف كشنده بين وسايل نقليه اي كه در جهات مخالف مي روند شامل شده اند ٫ ماداميكه در يك مسير روستايي غير بين ايالتي حركت مي كنند تا در هر جاده ديگر . در سال 2002 و 2003 ٫ ميزان تصادفات كشنده در هر 100 ميليون مايل سفر شامل وسايل نقليه اي است كه در جهات مخالف مي روند كه 50/0 در مسيرهاي روستايي بود و 12/0 در كل جاده هاي ديگر .
• ماداميكه اكثريت جاده هاي روستايي امكانات دو خطي داشته باشند ٫ مرگ و ميرهاي ترافيك روستايي وقتي كه يك وسيله نقليه اي سعي مي كرد از ديگري عبور كند خيلي كم رخ مي دهد . از سال 1999 تا 2003 تنها 3 درصد كل سرنشينان وسيله نقليه كشته شده در تصادفات مسيرهاي روستايي ٫ در حادثه هايي مرده اند كه يك وسيله نقليه سعي مي كرد از وسيله نقليه ديگر بگذرد .
• بيشتر تصادفات در جاده هاي روستايي غير بين ايالتي احتمالا" توسط يك موتورسوار سبب شده كه يك مانور يا حركت غيرعمد همچنين در نتيجه خستگي راننده ٫ حواس پرتي يا حركت خيلي سريع در يك منحني ايجاد مي كند .

• ماداميكه رفتار يا عملكرد راننده عامل مهم در تصادفات ترافيك مي باشد ٫ كاربرد كمربند ايمني و ميزان هاي رانندگي آسيب ديده در ميزان گرفتاري شان به عنوان يك عمل در تصادفات شهري و روستايي مشابه هستند .

• قسمت تصادفات كشنده ترافيك در مسيرهاي روستايي بين ايالتي در تقاطعات يا جابه جايي كوچكتر از قسمت تصادفات كشنده ترافيك در كل مسيرهاي ديگر مي باشد . 22 درصد تصادفات كشنده غير بين ايالتي از سال 1999 تا 2003 در تقاطعات و جابه جايي ها رخ داده ٫ در حاليكه 34 درصد تصادفات كشنده ترافيك در كل مسيرهاي ديگر در تقاطعات و جابه جايي ها رخ داده است .

اصلاحات ايمني متعدد جاده وجود دارد كه مي تواند براي كاهش تصادفات جدي و مرگ و ميرها ايجاد شود . اين اصلاحات به طور وسيعي براي حفظ وسيله نقليه از منحرف شدن از مسير صحيح و كاهش عواقب انحراف وسيله از مسير جاده طراحي شده اند .

• نوع اصلاح طرح ايمني كه مناسب بخشي از جاده روستايي است قسمتي وابسته به مقدار وجه موجود و ماهيت مسئله ايمني در اين بخش جاده خواهد بود .
• اصلاحات ايمني با هزينه كم شامل سرعت گير ٫ سرعت گير هاي خط مركزي ٫ اصلاح علامت گذاري هاي روسازي و مسير ٫ نصب چراغ ٫ حذف موانع كنار جاده ٫ استفاده از اشكال و مشخص كننده ها در طول منحني ها و افزودن حفاظ يا نرده ايمني .
• اصلاحات ايمني با هزينه متوسط شامل افزودن خطوط عبور در تقاطع ها ٫ مسطح سازي مجدد روسازي راه و افزودن موانع در ميانه .
• اصلاحات ايمني با هزينه متوسط تا زياد شامل اصلاح خط جاده ٫ كاهش زاويه منحنيها ٫ استفاده ازمسير راه هاي عريض ٫ افزايش شانه هاي راه و افزايش مسيرهاي راه يا افزايش ⅓ يا ¼ مسير راه .

چندين عامل وجود دارد كه توانايي ايالت و دولتهاي محلي را براي ايجاد اصلاحات ايمني جاده روستايي مورد نياز مي سازد .

• تعداد زيادي از جاده هاي روستايي و حجم نسبتا" كم ترافيك آنها در تركيب با هزينه بالاي اصلاحات مطلوب باعث مي شوند كه اين را براي پرداخت به آنها مشكل مي سازد .
• صندق فدرال بزرگراه نمي تواند در بسياري از جاده هاي روستايي استفاده شود ٫ اكثر آنها مسئول دولت هاي محلي هستند كه ممكن است منابع محدودي داشته باشند .
• بسياري از دولت ها فاقد اطلاعات كافي هستند كه روي آن تصميمات آگاهانه روي راه حل هاي ايمني واقعي جاده گرفته مي شود .

ايالت هاي متعدد مراحل مهمي براي تلاش وكاهش

مرگ وميرها ي ترافيك به كار مي گيرند مخصوصا" در جاده هاي روستايي ٫ جايي كه ميزان مرگ وميرهاي ترافيك خيلي زياد است .

• ايالت ها در جمع آوري اطلاعات راجع به تصادفات كشنده ترافيك بي پروا مي شوند و به آنها اجازه مي دهد تا موقعيت هاي تصادف بالا را شناسايي كنند و تعيين كنند كه كدام اصلاحات ايمني مفيدترين خواهد بود .
• دولت هاي ايالتي ومحلي فاقد وجه نقد كافي براي پرداخت جهت اصلاحات ايمني بزرگراه مورد نياز هستند اما براي خرج پول براي ايمني بزرگراه محدود شده شان تلاش مي كنند كه كجا و چطور اين بيشترين افزايش ايمني ترافيك فراهم مي شود .

فعاليت هاي ايالتي براي كاهش مرگ و ميرهاي جاده روستايي شامل موارد زير است :
• شناخت راهروها و موقعيت هاي جاده با ميزان هاي بالاي تصادفات جاده اي در كاليفرنيا .
• استفاده از طرح اصلاح شده جاده كه آموزش عمومي را افزايش داده و تقويت قانون را در مسيرهاي بزرگراه اصلي در جرجيا افزايش داده است .

• معرفي يك سيستم گزارشگري يكنواخت تصادف در مي سي سي پي براي كمك به شناسايي بخش هاي جاده با نياز به اصلاحات ايمني .
• نصب 300 مايلي سرعت گيرها در پنسيلوانيا .
• ارزيابي ايمني جاده در طول 30000 مايل جاده روستايي دو خطي در تگزاس مورد نياز است . بر اساس اين ارزيابي ها ٫ تغييرات براي مخاطب قرار دادن مهمترين يافته ها ايجاد خواهد شد .

مقدمه
جاده هاي روستايي يك حلقه بحراني در سيستم حمل و نقل كشور هستند ٫ مشروط بر اينكه تحرك براي ساكنين روستا و پيوند خوب مناطق شهري آمريكا با منبع غني تامين كننده خوراك و منابع طبيعي ديگر . اهميت جاده هاي روستايي در آينده متحمل افزايش است چراكه بيشتر مردم زندگي در روستاي آمريكا را انتخاب مي كنند و به جاده هاي حمل محصولات داخل و بيرون جامعه

هاي در حال افزايش روستا متكي هستند . اين گزارش مي نگرد در ايمني سواره رو ٫ مسافرت و تمايلات مردم در روستاي آمريكا ٫ و توصيه هايي بر اقداماتي كه مي تواند ايمني و بهره برداري از اين جاده هاي بحراني را بهبود بخشد ٫ مي كند . منابع اطلاعات براي اين گزارش شامل : اداره كل بزرگراه فدرال ٫ اداره كل ايمني ترافيك بزرگراه ملي ٫ حوزه كشاورزي ايالات متحده و حوزه حمل ونقل ايالات متحده .

گرايش هاي جمعيت روستاي آمريكا
تقريبا" 60 ميليون نفر – 21 درصد از جمعيت كشور – در جامعه هاي روستايي ايالات متحده زندگي مي كنند ناحيه هاي روستايي و مناطق با ساكنين كمتر از 2500 به وسيله اداره سرشماري تعريف شده هستند(1) . زيرا ناحيه هاي روستايي اغلب باعث افزايش هزينه كالا در شهر مي شود ٫ و اداره سرشماري به صورت دوره اي در تعريف شهر وناحيه هاي روستايي تغييرات مي دهد ٫ به همين جهت سنجيدن گرايشهاي جمعيت مشكل است . بهترين راه تعيين اينكه آيا حادثه در

روستاي آمريكا در حال افزايش است آن است كه به گرايشهاي مشخص مردم بخشهاي روستا دقت كنيم . از سال 1990 تا سال 2000 جمعيت بخشهاي روستا ي آمريكا 10 درصد افزايش يافته . اين ميزان رشد روستا در سال 1990 تقريبا" سه برابر ميزان رشد در سال 1980 تا 1990 بود ٫ در اين سالها افزايش جمعيت فقط سه درصد بود(2) . ميزان افزايش جمعيت روستا بعد از سال 2000 آهسته شد ٫ تقريبا" يك درصد در سال 2003 افزايش يافت (3) .چندين دليل براي رشد اخير

جمعيت روستا وجود دارد . هزينه كم زندگي ٫ نزديكي به منابع طبيعي از قبيل درياچه ها وكوه ها و كم بودن گرفتاري نوع زندگي ٫ مهم هستند در جذب بسياري از آمريكايي ها و كوچ نشيني اخير . اداره كشاورزي آمريكا درباره دليل رشد عمده اخير بسياري از ناحيه هاي روستايي يادداشت هايي دارند و همچنين يك نتيجه حركت بسياري از مردم به داخل ناحيه ها بدون هيچ دلايل اقتصادي دارند (4) درصورتيكه ورود اخير بعضي از اينها به روستاي آمريكا بازنشسته هستند ٫ بيشتر آنها هنوز عمر كاري دارند . افزايش جغرافياي قابل انعطاف براي بسياري از كارگرها ٫ يك نتيجه به طور وسيع در

بهبودي تكنولوژي ٫ همچنين اجازه مي دهد به بسياري از مردم در حركت يا ساختن خانه دوم در ناحيه هاي روستايي كه نزديك به ناحيه هاي تفريح خوشايندشان هستند . يك بررسي اخير نشان داد در بخش هاي روستايي كه سازگاري هاي طبيعي بالايي دارند – آب و هواي ملايم ٫ عوارض زميني گوناگون يا دسترسي به سطح آب – از سال 1970 تا 1996 به طور متوسط 120 درصد افزايش جمعيت داشتند ٫ در حاليكه ناحيه هاي روستايي كه سازگاري هاي طبيعي كمي دارند در

همين مدت به طور متوسط فقط يك درصد افزايش جمعيت داشتند(5) . حركت بازنشسته هاي شهري به داخل جامعه هاي روستايي در سال 1990 آهسته شد زيرا تعداد آمريكايي هايي كه به سن بازنشستگي مي رسيدند كم شد و اين كاهش ميزان تولد در طي عصر تنزل را نتيجه داد ٫ با هجوم بازنشته هاي شهري به روستاي آمريكا ميتوان توقع داشت كه توليد نسل كاهش بيابد(6) . ناحيه هاي روستايي به ويژه در جنوب و غرب افزايش يافتند ٫ سوخت گيري عمده به وسيله مصارف خانگي شده بود و مهاجرت بين المللي به ناحيه هايي كه براي تهييه خانه به هزينه كم نياز دارن

د ٫ كيفيت شهر هاي كوچك درباره زندگي ٫ اما هنوز ناحيه هاي وابسته به پايتخت فاصله هاي مسافرت زيادي دارند(7) . در حقيقت ٫ آمار 2000 معلوم كرد كه 30 درصد از روستاي آمريكايي ها روزانه يك راه براي مسافرت 30 دقيقه اي يا طولاني تر دارند(8) . جمعيت در ناحيه هاي روستايي به طور ناهموار افزايش يافته بود ٫ با افزايش قويتر درشمال و غرب ٫ وناحيه هاي روستايي در

قسمت بالايي و مركز ايالت افت زياد جمعيت را متحمل شد . از سال 1990 تا 2000 ٫ 64 درصد از بخشهاي روستايي كشور در هر دو دوره 1990 تا 1995 و همچنين در مدت 1995 تا 2000 جمعيت خود را بدست آورد .تنها 18 درصد از جمعيت با تجربه در اولين ودومين نيمه هاي سال 1990 كاهش يافت(9) .ناحيه هاي روستايي كه در سال 1990 جمعيت از دست داده بودند بيشتر ناحيه هاي وابسته به كشاورزي يا استخراج معدن بودند .

گرايشهاي استفاده از جاده هاي روستايي
روند استفاده جاده روستاييان سال 1990 مسافرت در جاده‌هاي روستايي كشور با همه‌ي وسايل نقليه و با كاميون‌هاي تجاري بزرگ به طور قابل توجهي افزايش پيدا كرده است.ادامه‌ي افزايش سفر در جاده‌هاي روستايي نتيجه افزايش جمعيت روستايي است.از سال 1990 تا 2002 مسافرت در جاده‌هاي روستايي تا حدود %‌27 توسط همه‌ي وسايل نقليه و %32 توسط كاميون‌هاي تجاري بزرگ افزايش يافت.10 اهميت سيستم حمل و نقل روستايي خوب به طور كارآمدي در برنامه

اقتصادي منطقه افزايش پيدا مي‌كند چنانكه توزيع غذا به طور قابل توجهي وابسته به حمل و نقل معتبر و قابل اطمينان مي‌شود.گزارش جديد توسط همكاري انجمن اقتصادي آرام حاكي بدين است كه حمل و نقل بخش انتقادي از توزيع غذاي محلي شده است به طوريكه توزيع غذا بيشترين بخش پراكنده را در اقتصاد دارد و تقاضاي غذا بيشتر در مناطق شهري تمركز يافته است.اين گزارش توصيه مي‌كند كه دولت كيفيت سيستم حمل و نقل و انتقال كالاها از روستا به مناطق شهري را افزايش دهد با اين استراتژي كه قيمت غذاها كاهش يابد و رشد اقتصادي به وجود آيد.11