مقاله هوشمند سازی بندر امام خمینی ( ره ) با استفاده از تکنولوژیRFID و RTLS

بخشی از مقاله

هوشمند سازی بندر امام خمینی (ره) با استفاده از تکنولوژیRFID و

RTLS

چکیده

امروزه کالاها در سراسر دنیا در تناژهای بسیار زیاد جابجا میشوند .جابجایی حجم عظیم این کالاها
مشکلات خاصی را بر بنادر تحمیل میکند که عموم این مشکلات به عملیات کار با کالا مربوط است. ردیابی کانتینر در بنادر موجب بهرهوری بیشتر عملکرد بندر و صاحبان کشتی و شرکتهای باربری شده و با تسریع در بارگیری و تخلیه کشتیهای کانتینری موجب سودآوری بیشتر می شود، مخصوصا در مورد کالاهای فاسد شدنی که مدیریت زمان برای انتقال آن حیاتی است. تکنولوژی RFID یکی از فناوریها است که بطور

چشمگیری توانایی بنادر را برای سازماندهی و دستیابی به اطلاعات در مورد جابجایی کالا و کانتینر و مدیریت امکانات در بندر فراهم می کند. RTLS (سیستم مکانیابی بی درنگ) نسل جدید تکنولوژی RFID و

یکی از تکنولوژیهای مدرن بوده که از سال 2008 ابداع شده است و از طریق آن محل دقیق کامیونها در بندر در هر لحظه مشخص میشود. این تحقیق به بررسی مزایای اجرای این سیستم در تسریع در کنترل تردد کامیونها و کاهش احتمال خطا در فرآیند کنترل و بازرسی کامیون، کنترل گلوگاههای عملیاتی همچون دروازههای ورودی و خروجی ، باسکول ها و اسکلهها، موقعیتیابی کامیونها در بندر امام (ره)، استخراج اطلاعات و تخمین اطلاعات روزانه کشتیها می پردازد. این تحقیق با بررسی و استفاده از تجارب جهانی، استفاده از تکنولوژی RFID را در فرایند هوشمند سازی بندر امام خمینی (ره) پیشنهاد کرده و مدلی را ارائه

می دهد.

واژههای کلیدی: هوشمند سازی بندر، RFID، RTLS، ردیابی کانتینر، کنترل دروازه ورودی و خروجی.

مقدمه

زمان ترخیص کانتینر و کالا در بنادر میتواند تاثیر بسیار زیادی بر روند صادرات و واردات کالا در کشور داشته باشد. مدت زمان مورد نیاز برای ترخیص کالا و کانتینر از بنادر همواره یکی از عوامل مهم در راستای

1

ارزیابی عملکرد بنادر محسوب میشود. بالا بودن آن که همراه با رسوب کانتینر و کالا در بنادر است، میتواند باعث پایین آمدن راندمان کاری بنادر در تمامی بخشهای آن شود. عملکرد سیستم 1RFID در دروازههای

هوشمند بر اساس شناسایی، خواندن و تشخیص اطلاعات برچسبهای کالاها از طریق دریافت اطلاعات به شکل کد توسط فناوری رادیویی و بر مبنای فرکانسی میباشد. این کد روی تراشههای متصل به یک آنتن ذخیره می-

شود. به مجموعه این تراشه و آنتن، برچسب میگویند. از این آنتن برای انتقال اطلاعات تراشه به قرائتگر استفاده میشود. این قرائتگر امواج رادیویی را از برچسبها دریافت و آن را به اطلاعات قابل انتقال به رایانه تبدیل می-

کند که این امر توسط یک برنامه مرتبط با برچسب خوان به نام میان افزار انجام میشود و برای پردازش به پایگاه دادهها ارسال میکند3]،2،.[1

.2 پیشینه تحقیق

تجهیز بنادر به سیستمهای حمل و نقل هوشمند از سالها پیش در کشورهای آمریکای شمالی و شرق آسیا آغاز شده و امروزه اکثر بنادر مهم دنیا به سیستمهای حمل و نقل هوشمند مجهز می باشند. جایگزینی سیستم-

های هوشمند در نقاط گلو گاهی سیستم حمل و نقل که محل تشکیل صف، به دلایلی مانند پایین بودن ظرفیت، دخالت روشهای سنتی در انواع کنترل ها و اخذ عوارض و غیره است، می تواند باعث کاهش زمان تاخیر در این نقاط گردد. استفاده از سیستم های2ETC و 3EFC در آزادراهها و بزرگراههای دنیا، تجربههای بسیار موفقی است

که به ویژه در ایالات متحده آمریکا به مرحله عمل رسیده است. تجربه کاربرد این سیستمها در بنادر نیز نگاهی ویژه به روانی حمل و نقل، انبارداری، وزنگیری تخلیه و بارگیری و در محدودههای تعریف شده بنادر است. امروزه سیستم دروازههای هوشمند جزئی از سیستم هوشمند مدیریتی بندر است که از ورود کشتی به ساحل تا خروج بار از بندر توسط کانتینر ادامه دارد. حمل و نقل در محدوده بندر همواره به عنوان یک سیستم پشتیبان در پیشبرد اهداف یک بندر مطرح بوده است. سیستم حمل و نقل متاثر از شبکه راهها و کنترل ورودی و خروجی در بندر میباشد. وجود نقاط گرهای در شبکه از جمله دروازههای ورودی و خروجی، محل تخلیه و بارگیری در محدوده بنادر نیاز به اصلاح و جایگزینی با سیستمهای پیشرفته میباشد دروازههای ورودی و خروجی بنادر، در هنگام افزایش تقاضا، به عنوان گلوگاههای بندر محسوب میشوند. این افزایش تقاضا و هزینههای مربوط به آن اعم از هزینههای مربوط به پرسنل اداری، مصرف سوخت، زیست محیطی و اتلاف زمان قابل توجه است. از اوایل دهه 90 میلادی پروژههایی با عنوان طرح جامع حمل و نقل هوشمند، در بنادر مهم آمریکا تعریف شد. نتایج اجرای این پروژهها به اندازهای موفقیت آمیز بود که امروزه نسل جدید تجهیزات حمل و نقل هوشمند در این بنادر مورد استفاده قرار میگیرد. یک مورد از این تجربیات موفق در بندر هوستون ایالات متحده اتفاق افتاد که در طرح جامع حمل و نقل هوشمند این بندر، سیستم دروازههای هوشمند در طول 18 ماه ساخته شد. صرفه جویی زمانی در هر سفر از مزایای این سیستم جدید بود. با بکارگیری این سیستم، متوسط زمان پروسه ورود و ترخیص کامیون از دروازههای بندر، از 18 دقیقه به 6 دقیقه در هر سفر کاهش یافت. بنابراین وجود دروازههای بندر به شکل قدیمی، اتلاف زمانی زیادی را ایجاد میکرد، در حالی که سیستم جدید، موجب تسریع در تردد گردیده است. سیستم دروازههای هوشمند بندر علاوه بر کاهش زمان تاخیر، امنیت بندر را نیز افزایش میدهند. چراکه اطلاعات

2

ورود و خروج وسایل نقلیه بصورت طبقه بندی شده و تصویری به شکل الکترونیکی ثبت میشود. با افزایش ایمنی و ثبت الکترونیک اطلاعات، احتمال بروز خطاهای انسانی که در شیوههای سنتی وجود دارد، حذف میشود. هزینههای لجستیک تجارت بینالمللی، بیش از یک هزار میلیارد دلار در هر سال تخمین زده شده است و در نرخ سالانه 6 تا 8 درصد در حال رشد است. هزینههای لجستیک کالا در دریا و حمل و نقل زمینی مقدار زیادی از هزینههای تجارت را تشکیلمی دهند و در سطح بینالمللی حدود 50 درصد و گاهی اوقات حداقل 30 درصد از کل هزینههای تبادل کالا بین مبدا و مقصد را تشکیل میدهد و هزینههای بندر و ترمینال در مجموع مابقی هزینهها را شامل میشود که مدیریت اطلاعات و هزینههای حمل و نقل را لازم میسازد1]،2،.[3

فناوری اطلاعات و ارتباطات به طور خاص، یک ابزار مهم برای کاهش هزینههای تجارت در مبادله کالاها و خدمات، افزایش بهرهوری با مدیریت امکانات موجود است و موجب دسترسی و مدیریت اطلاعات در بنادر می-

شود. ردیابی کانتینر در بنادر موجب بهرهوری بیشتر عملکرد بندر و صاحبان کشتی و شرکتهای باربری شده و با تسریع در بارگیری و تخلیه کشتیهای کانتینری موجب سودآوری بیشتر میشود، مخصوصا در مورد کالاهای فاسد شدنی که مدیریت زمان برای انتقال آن حیاتی است. RFID یکی از فناوری هایی است که بطور چشمگیری

تواناییهای بنادر را برای سازماندهی و دستیابی به یک آرایه وسیع از اطلاعات در مورد محل و خواص هر بخش میکند، که میتواند به صورت برچسب فیزیکی و بصورت بیسیم در برخی از محدودیتهای فنی و نظارتی نصب شود. این تکنولوژی با ارائه یک تصویر لحظهایی از فعالیتها، به مدیران بندر توانایی پاسخ به موقع و سریع به شرایط بحرانی را فراهم میکند. این برچسبها توسط ناظران در محوطه بندر خوانده شده و با ارائه اطلاعات در مورد محل دقیق کانتینر و همچنین شناسایی شماره کانتینر، توانایی نظارت کامل بر حمل و نقل در بندر را فراهم میکند. به رغم مزیتهای بالقوه RFID و قابلیتهای این تکنولوژی جدید، در مورد حریم خصوصی شخصی نیز
باید نظارت بیشتری صورت گیرد1]،2،.[3

.3 استفاده از سیستم RFID در بنادر مهم جهان

در سال 1993در بندر سنگاپور یک سیستم اتوماسیون مبتنی بر نصب سیستم RFID برای اجرای سیستم خودکار مدیریت دارایی پایانه، راهاندازی شده است. برچسبهای RFID در بندر سنگاپور مرتبط با هزاران فرستنده مستقر در محوطه اطراف، ایجاد یک شبکه ردیابی چندبعدی با کمک شرکت PSA تگزاس ایجاد شده است و مدیریت ورود و خروج تا 50 کشتی با چندین تن کالا را در روز مدیریت میکند. شرکت PSA نزدیک به 910 میلیون دلار در سال 1993 در پروژه های توسعه بندر سنگاپور به تکنولوژی RFID هزینه کرده است. با بهره-

گیری از مدیریت متمرکز امکانات، امروزه، بندر سنگاپور به یکی از بنادر بزرگ جهان تبدیل شده است. همچنین ردیابی و سیستم شناسایی خودکار، بدون شک جهت دستیابی به چشمانداز تبدیل بندر لوئیس به هاب دریایی و لجستیک در منطقه اقیانوس هند موثر بوده است4]،3،.[2

بندر روتردام در حال حاضر با تغییرات تکنولوژیک متحول شده است. با ورود فناوری اطلاعات و ارتباطات، استفاده از گوشیهای هوشمند تلفن همراه و رایانه باعث کاهش کار فیزیکی در بنادر و کشتیها شده و بیشتر فرایندها به صورت خودکار انجام میشود. سیستم شناسایی فرکانس رادیویی کانتینر در بندر لوئیس در کشور موریس نیز استفاده می شود. بندر روتردام یکی از بزرگترین اپراتورهای سیستمهای حمل و نقل کانتینر در هلند را دارد. در بندر بزرگ روتردام فرستندهRFID با راهنمایی وسایل نقلیه به وسیله سیستم هدایت شونده خودکار ،

3

عملیات جابجایی کانتینر را تسریع کرده است. استقرار این سیستم در سال 1990 به وسیله شرکت PSA تگزاس

انجام شده است5]،.[6
مشتریان در هر دو بخش خصوصی و عمومی قادر به ردیابی کالاها بوده و توانایی دریافت اطلاعات بروز در مورد محموله و وضعیت امنیت کالا را دارند. ردیابی اولیه محموله، از طریق فناوری RFID و GPS، کاملا مشترک

صورت گرفته و در عین حال هنوز نیاز به توسعه بیشتر اطلاعات دقیق و امن با توجه به محل و وضعیت محموله را میطلبد. مشوقها و الزاماتی برای شرکتها، برای جایگزینی و توسعه سیستمهای ردیابی خودکار، تعیین شده است. با پیشرفت این تکنولوژی، سنجش اطلاعات بیشتر در دسترس خواهد بود و از مزایای دیگر آن، امکان تصمیمگیری برای تکمیل لایروبی به عمق مورد نظر، با استفاده از فرستندههای رادیویی به کانال ورودی بندر است. تکنولوژی RFID موجب ارتقاء امنیت بندر چنای هند شده است. نظارت آسان برای تامین امنیت

مرکزی300،3 وسیله نقلیه که هر روز وارد بندر شده و تعداد آن ها رو به افزایش است، با استفاده از این تکنولوژی امکان پذیر شده است. شماره ورود و خروج به وسایل نقلیه و تایید اعتبار امنیتی در بندر چنای هم اکنون انجام می شود. این فناوری برای ارتقاء بندر به استانداردهای جهانی و بروز رسانی اطلاعات ردیابی خودرو به کار گرفته شده است. استفاده از سیستم امواج رادیویی برای ارتباط موثر کشتیهای بینالمللی در بندر و کنترل امکانات امنیتی به وسیله ISP، کمک شایانی خواهد کرد و توسط سازمان دریانوردی بینالمللی، برای تمام بنادر اجباری

شده است. به گفته جایان مورالی، معاون بازرس کل پلیس منطقه جنوب بندر چنای هند، نیاز به افزایش امنیت در بندر با تهدیدهای در حال رشد، به امری ضروری تبدیل شده بود. با موفقیت در استفاده از فناوری RFID در بنادر
بزرگ در جهان، از جمله بندر روتردام هلند که 000،40 دستگاه خودرو در روز را مدیریت میکند، برای اولین بار در بندر چنای هند تصمیم به معرفی و استفاده از تکنولوژی RFID شد. کارت RFID دستگاه الکترونیکی کوچکی

است که شامل یک تراشه و آنتن است. این تراشه می تواند 000،2 بایت از دادهها از اطلاعات وسیله نقلیه را با کمک قرائتگرهای کارتهای الکتریکی بازیابی و ذخیره کنید. محدوده برنامه ریزی شده برای این سیستم در بندر چنای 100 متر است. منابع رسمی بندر میگویند 300،3 وسیله نقلیه در هر روز وارد بندر شده و تعداد حجم محمولههای بکار گرفته به طور پیوسته در حال رشد است. نصب کارتخوان در 19 نقطه بحرانی در بندر نصب شده است. در مورد ورود و خروج یک کامیون در خارج زمان وضع شده، میتوان مجازاتی وضع کرد و ورود خودروهای غیر مجاز را میتوان جلوگیری کرد. اگر هرگونه وسیله نقلیه وارد منطقه حفاظت شده شود، اتاق کنترل پیام هشدار دریافت میکند. RFID یک جریان نرم و پیوسته از حرکت وسایل نقلیه را فراهم میکند و از ازدحام در

نقطه ورود و خروج و در محیط بندر جلوگیری میکند. پیشنهاد شده است که کارکنان بندر و پرسنل اتاق کنترل نیز توسط RFID مجهز شوند. این سیستم نیز برای محافظت در بنادر و آبراهههای آمریکا طراحی شده است و از حملات تروریستی جلوگیری میکند. یکی از تفاوتهای کلیدی بین RFID و تکنولوژی بارکد، این است که RFID نیاز برای خط دید مستقیم را برای خواندن اطلاعات حذف کرده است. همچنین RFID اسکن اطلاعات را میتواند در فواصل بیشتر از بارکد انجام داد. سیستمهای RFID فرکانس دریافتی را ارتقاء داده است (از 2.4 گیگا هرتز به 2.5 گیگا هرتز). RFID در دو نوع ارتباطات برد کوتاه و بلند دستهبندی میشود. سیستمهای تعیین موقعیت داخل سالن 1IP در ارائه خدمات مبتنی بر مکان بر روی تلفنهای همراه که در آن مکان GPS کار نمیکند، میتواند

4

تواند استفاده شود. نسل جدید سیستم RFID، 1RTLS کمک بسیاری در ردیابی کامیونهای وارده به بندر کرده و
میتواند در بندر امام (ره) استفاده شود6]،.[5

.4 نقش سیستم RFID در ردیابی و هدایت کامیونها در بندر

در کنفرانس ATA در سال 1996 در اورلاندا آمریکا چند طرح مطالعاتی با محوریت مطالعه بر تاخیر وارده بر
کامیون در ورودی بنادر آمریکا ارائه شد. (استراس ویدر، (2002 در کار تحقیقاتی خود بیان کرد که تاخیرات ورودی 15 بندر در امریکا غیرقابل قبول بوده و نیازمند جایگزینی با سیستم های مدرن و اتوماتیک میباشد . یاهالم در سال 2001 با انجام مطالعهای در نیویورک و نیوجرسی بیان کرد که بیش از 2 میلیون دلار در زمان انتظار کامیونها به صورت سالانه تنها در ترمینال مایرسک آمریکا به هدر میرود . باربر و گروبار نیز بیش از 3.7 میلیون دلار بابت زمان انتظار کامیون به صورت سالانه در لسآنجلس و سواحل بندر در سال 2001 برآورد کردند. گروبار و موناکا در سال 2004 نیز گزارش دادند که براساس تحقیق از 60 راننده در لسآنجلس و سواحل، رانندگان زمان انتظار عمدهای را در صف میگذرانند. هنسی در رساله دکترای خود، پیشنهاد ارائه یک سیستم هوشمند و یکپارچه حمل و نقل، به منظور بهینه نمودن عملیات ترانشیپ کالا از لحظه ورود به بندر تا خروج از آن را داد. گامباردلا و همکاران با تمرکز بر مسئله تخصیص منابع، مدلی برای بهینه سازی پروسه تخصیص از طریق سیستم-

های هوشمند کنترل بر عملکرد تخلیه و بارگیری کالا در بندر بوسیله شبیه سازی، ارائه دادند. مایونه و اوتمانلی در مقاله خود مدل یک سیستم کنترلی هوشمند برای بهبود عملکرد حمل و نقل کانتیری در بندر با محوریت ترمینال کانتینری را از طریق شبیه سازی ارائه دادند. لگاتو و مازا یک مدل صفبندی شبکه برای فعالیتهای لجستیکی مرتبط با ورود، پهلوگیری، انتقال کالا به ترمینال کانتینری و خروج از بندر ارائه کردند. کانوناکو و همکاران نیز در پژوهشی یک متد جدید برنامهریزی یکپارچه حمل و نقل در محدوده بندر از طریق شبیه سازی ارائه دادند6]،5،.[7

.5 بکارگیری سیستم RFID در بندر امام خمینی (ره)

کنار گذاشتن روشهای سنتی و استفاده از فناوریهای نوین در عرصههای صنعتی و اقتصادی، زمینه ساز بهره وری بیشتر است. از این رو، بروزآوری و استفاده از فناوریهای نوین در بخش صنعت و بررسی راهکارهای نوین اقتصادی، همواره نیازمند بررسی دقیق و کارشناسانه است تا ضمن تحقق سوددهی پایدار با کمترین هزینه، به بهره وری بهینه نیز دست یافت. امروزه روشهای سعی و خطا در صنعت منسوخ شده و مدیران موفق با قرارگرفتن در مسیر تحقیقات و استفاده از علم روز، بکارگیری موثر نتایج تحقیقات انجام شده را توصیه میکنند. برخی کاربردهای RFID برای استفاده در بندر امام (ره) مانند ایجاد برچسب های هوشمند و امنیتی، مدیریت خط تولید

و انبارها، سیستمهای ضد سرقت، استفاده در صنایع دارویی برای جلوگیری از ورود مواد اولیه تقلبی از بندر به خط تولید، دریافت عوارض جادهای، کنترل موجودی انبارها و مانیتورینگ بخشهای مختلف بندر اشاره کرد. با

5

رشد روزافزون کاربریهای این سیستم، استفاده از این فناوری با سرعت گسترش مییابد. با مقرون به صرفه شدن این فناوری در مقایسه با دیگر فناوریهای نوری خواندن اطلاعات، از سیطره بارکدها کاسته شده و توسط سیستم RFID جایگزین می شود.

تگ های RFID را در حمل و نقل درون بندر، جهت کنترل و ردیابی خودروها و کامیونهای حاوی کالا میتوان استفاده کرد. سیستمهای RFID همچنین برای شناسایی و ردیابی ناوگان ریلی در بندر استفاده میشوند. یک تگ

در زیر واگن نصب میشود، آنتن در میان واگنها یا نزدیک مسیر ریل نصب میشود، قرائتگرمعمولاً درون ساختمانی نزدیک به ریل و در فاصله تقریبی 30 متری مسیر راهآهن، نصب میشود6]،7،.[8

شکل :1 خط ریلی بندر امام، نصب و استفاده از سیستم RFID و Tag های فرستنده

موسسههای باربری تجاری نیز از سیستمهای RFID برای کنترل حرکت کامیونها در داخل و یا خارج از ترمینالها استفاده میکنند. سیستمهای RFID در صنعت ساخت خودرو برای ردیابی خودروهای ویژه و سفارشی

در خط تولید، بسیار سودمند می باشند. همچنین، از این سیستمها در اتاقکهای دریافت عوارض جادهای و کنترل ترافیک نیز استفاده میشوند. بیشتر فرودگاه ها، اثاثیه همراه مسافران را از طریق بارکد ردیابی میکنند. هر شخصی با داشتن یک دستگاه قرائتگر می تواند این عدد را ببیند، اما هیچ گونه دسترسی به اطلاعات شخصی صاحب کالا ندارد، چون این اطلاعات درون یک پایگاه داده ذخیره شدهاند و درون تگ استفاده نمیشوند. RFID شبیه GPS یا سیستم تعیین موقعیت جهانی عمل نمی کند و برد کوتاهی دارند که در موارد غیرفعال، از 10متر تجاوز نمیکند. با استفاده از فناوری RFID، دارندگان دستگاههای کپی میتوانند این سیستم را برای جلوگیری از

کپیبرداریهای غیرمجاز استفاده کنند. برای محافظت از مستندات با ارزش و امنیتی در بندر، میتوان دستگاه قرائت گر را در نقاط کنترل و خروجی ساختمانها نصب کرده و حاملین اصل یا کپی غیرقانونی اسناد را مورد شناسایی قرار دهند.

از این سیستم در جلوگیری از تقلب در ساخت محصولات به صورت غیرقانونی و همچنین ردیابی این محصولات استفاده میشود. صدور کارتهای حضور و غیاب مبتنی بر RFID برای پرسنل بندر را می توان انجام

داد، بطوریکه بدون حضور پرسنل در کنار دستگاه کارتخوان و کشیدن کارت، حضور و غیاب انجام میگیرد. همچنین برای کنترل ورود و خروج مسافرین در ایستگاهها و جلوگیری از ازدحام و شلوغی در دروازههای کنترل بلیط میتوان از این سیستم استفاده کرد. حرکت و جابجایی کالاها به همراه تگهای RFID بعد از خریداری این

6

کالا قابل ردیابی نیست، چون بیشتر تگهای فعال RFID بردی در حدود 10متر دارند و در بهترین حالت و با

شرایط مناسب این برد حداکثر به 100متر میرسد. با این شرایط، تگها در بیرون از فروشگاه ها غیرقابل ردیابی هستند. از سوی دیگر، سیستمهای RFID به هنگام خروج کالاها، توسط فرمانی که از دستگاه قرائتگر صادر می-

شود، تگها را به حالت قفل برده و یا به اصطلاح با فرمان قفل، تگها را از بین میبرند تا بیرون از محوطه فروشگاهها شناسایی نشوند. RFIDها و فناوری بارکد، از نظر مفهومی مشابه یکدیگرند، اما دو روش متفاوت برای خواندن اطلاعات تلقی میشوند. RFID ها، اطلاعات را از طریق امواج رادیویی می خوانند و نیازی به برقراری دید

مستقیم میان تگ و قرائتگر وجود ندارد. بارکد ها به صورت نوری خوانده میشوند و برای خواندن اطلاعات باید قرائتگر و بارکد در دید مستقیم یکدیگر باشند، که با استفاده از RFID این محدودیت برداشته میشود. مزیت RFID نسبت به بارکدها، عدم نیاز به دید مستقیم هنگام خواندن و نوشتن تگ ها، خواندن همزمان چندین تگ با هم (هزار تگ در هر ثانیه)، قابلیت خواندنتقریباً 100درصد از تگهای RFID بجز مواردی که حاوی بارکد پرینت

شده اما آسیب دیده هستند. مشکلات بالقوه و کیفیت بد پرینت بارکدها، موجب عدم امکان دسترسی به اطلاعات درون آنها میشود، این مشکل با استفاده از RFID ها برطرف خواهد شد. مزیت دیگر این سیستم انبارداری و

ردیابی کالا در بندر است. هنگام استفاده از این فناوری در کالاها و کنترل انبارها، یک رایانه، دادههای دریافتی تگها از طریق قرائتگر را مدیریت کرده و با ثبت رکوردها، موجودی انبار را همیشه تحت کنترل داشته و در اختیار مدیر تولید قرار میدهد. آنتنهای قرائتگر در چارچوب درهای انبار کار گذاشته میشوند تا دادهها را از کالاها، کارتنها و پالتهای حاوی تگ بخوانند. قیمت استفاده از RFID ممکن است به اندازه کافی پایین نباشد تا
از تگها بتوان برای انواع محصولات و سرویسها استفاده کرد و ممکن است مقرون به صرفه نباشد که به هر کالای ارزانی بتوان یک تگ اختصاص داد، اما از تگها می توان برای کنترل اقلام کوچک، با چسباندن تگ بر روی پالت-

ها و کارتنهای حاوی آنها استفاده کرد8]،7،.[6

1 Figure

شکل : 2 اجزای مختلف سیستم RFID برای استفاده در بندر امام (ره) را نشان می دهد.

.6 بکارگیری سیستم RFID در بخش های مختلف بندر امام (ره)

.1-6 مدیریت زنجیره تأمین (SCM)